阿蛮评车：与戴雷分手两年 英菲尼迪用全新QX50告诉世人：我过得很好

2016年3月，时任东风英菲尼迪和英菲尼迪中国的总经理戴雷正式离职，转而投入造车新势力怀抱。但是彼时蒸蒸日上、风生水起的英菲尼迪似乎与戴雷一道走入了各自人生的拐点，曾经说好的“敢·爱”似乎食言了……

 

 

不仅分手时应该体面，分手后更应该有里有面地活出精彩。短暂沉沦的英菲尼迪，在相继完成了QX30的上市、Q50L的改款后，带来了具有划时代意义的产品——全新菲尼迪QX50。

 

 

千呼万唤始出来，带着民用车量产的VC-Turbo发动机，英菲尼迪QX50正式上市。在此之前，关于换全新平台后的车型匹配的可变压缩比发动机“黑科技”大家有所耳闻，可变压缩比也是量产燃油车上的突破革新。

 

从QX系列的前身EX开始，到国产后的QX50，英菲尼迪的中型SUV真的是好久好久没有大换代了，久到阿蛮都不想去盘算有多少年。即便改款也是换汤不换药，外观内饰没有太大新意。同德系对手三年一小改、五年一换代（甚至偶尔还很着急，更要提前）的推新节奏相比，显然不在一个频道上。不过今年的英菲尼迪算是彻底“还愿”，迎来诚意满满的一次改头换面。

 

 

发布六款车型中，全新一代QX50官方指导价区间为33.98-48.98万元。新车相较老款，官方指导价下调1万元，顶配车型则上调4万元。全新平台、全新技术，一切都是值的。

“突破美学”如何脱颖而出？
 

 

正如官方秉承的一样，全新一代车型QX50“设计为先”，融合“突破美学”的设计精髓。当然啦，不管设计思路多么意象玄乎，阿蛮所能留意到的是贝壳式引擎盖、海浪波纹式中网，在海浪蓝车漆交相辉映。同时星际矩阵大灯与新月型D柱，又将设计元素由底下拉升至星空。都说我们征途是星辰大海，那我提一辆全新QX50，就是直抵征途终点，登上人生巅峰岂不是美滋滋？

 

原版引进够任性 绝不加长不妥协

 

 

“加长”是国内消费者对于车辆作为热衷的本土化改造，也是车企对于消费者最慷慨的“施舍”。眼下主流竞品中，除去准备享受“拉皮”红利并上市在即的奥迪Q5L，以及仍在观望且跃跃欲试也要加长的北奔GLC，没有“变节”的除了标榜“忠于纯粹”的华晨宝马X3外，还有就是国产后的东风英菲尼迪QX50。

全新内饰 中控双屏

 

英菲尼迪QX50的内饰审美终于被家里更年轻的轿车拉回来了，原来那老掉牙的布局、昏沉的色调，令阿蛮目不忍视。所幸全新车型中控大变，上下双屏也终于和“科技感”挂上钩。看上去更干练的三辐方向盘，与第二代线控转向更登对。

首款量产黑科技 压缩比可变无压力

 

 

英菲尼迪斥资200亿美金，花费近二十年时间，就为证明一件事请：英菲尼迪是第一个将可变压缩比在汽油机上量产的车企，完成原本“买发动机送车”的某田也没做到的壮举。而这压缩比一变，就是8：1-14：1；同时2.0T发动机分高低功率调校，两驱版车型最大功率180kW/（245Ps）/5600rpm，四驱版车型最大功率200kW（272Ps）/5600rpm；峰值扭矩同为380N·m。在此基础上，传动系统匹配JACTO CVT变速箱。

驾驶辅助够贴心

 

 

一直以来，英菲尼迪引以为豪的除了动力总成及底盘转向外，驾驶安全辅助配置同样是主打亮点。ADAS驾驶辅助搭配超视距前端碰撞预警系统（PFCW）以及一系列行车预警，全新QX50已达到L2级自动驾驶。

 

英菲尼迪的全新征途

 

 

回到那句话——我们的征途是星辰大海。日本小说家田中芳树的太空歌剧式科幻小说《银河英雄传说》里脍炙人口的名言，竟然在现今与英菲尼迪QX50十分契合。这样一款有着天马行空、上天入地的想象，同时兼容并包星辰海洋设计理念的车型，不仅有着世界首创的民用量产黑科技，多项驾驶辅助更好比一位贴心管家。如此看来，英菲尼迪将“Empower The Drive”的品牌宣言解读为“尽释潜能”，理所应当。那次体面的分手，恰恰成就了现今强大起来的英菲尼迪。