同样重1.9吨百公里油耗更低，为何VV 7与汉兰达的待遇差别这么大
不知道从去年的什么时候开始，作为自主豪华品牌的首款车型WEY VV 7就被扣上了“油老虎”的标签。对于正在崛起的自主品牌来说，门面车型VV 7遇到了有口说不清的尴尬局面，甚至波及到其它车型。在同级别车型中，VV 7以配置丰富和主打国产首款豪华车型等特点让消费者们印象深刻，但因其被说成油耗高的“典型”也备受争议。
还好，笔者有机会亲自试驾了WEY VV7，不然对VV7的实际油耗表现到底怎样将无法感同身受。本次的试驾地点在导航系统都要惧怕三分的山城重庆，而车型是VV7升级版。此次VV7升级版有多达“43项技术升级”，最主要的变化在智能互联、以及安全驾驶方面。升级后的价格还是和现款车型16.98--18.88万售价保持不变，诚意到倒是不小。
但这不是今天强调的重点。重点是VV7升级版的实际油耗表现。咱们不吹也不黑，客观的来说事实。今天就拿神车汉兰达来和VV7来谈论讨论。作为中型SUV的标杆，汉兰达至今仍然处在神坛之上，可以说没有多少缺点，但除了四驱能力。
从官方数据来看，作为全系两驱版的VV7升级版百公里油耗为8L，而本次试驾的平均综合油耗为百公里10L。这一数据是在交通拥堵的重庆主城区的真实路况油耗，期间当道路畅通时，笔者还多次踩了地板油，最后的平均油耗如下图所示，笔者都有些感到惊喜。
VV7升级版综合实际油耗
对于一辆车身约2吨（1985kg）重的中型SUV来说，你觉得这个油耗表现怎么样？有趣的是笔者今年年初也刚好在长白山试驾了2018款的汉兰达，因此，当时也注意到了在中型SUV中被誉为神车的丰田汉兰达的油耗表现。
公平起见，我们选取了2018款两驱版的汉兰达，汉兰达两驱版车身也同样接近2吨（1990kg），比VV7重5kg，可以忽略不计，官方百公里油耗为8.3L，当时在长白山冰雪试驾时的实际油耗为10.4L。作为标杆车型，这个油耗表现显然是大家能接受的，不然早就有消费者跳出了找丰田算账了。因此，10L左右的实际油耗是能接受的。
此外，部分网友甚至还拿30万的外观，40万的内饰，50万的油耗来形容VV7，这个锅实在太重，估计魏建军都背不动。笔者看到这句话时也无奈的笑了，只能说那些搞“云评测”却没有真正开过VV7的网友确实脑洞太大，舆论的导向确实能影响消费者的购买决定。
到此，不知有没有和笔者持有相同的的疑问？为何VV7国产车被喷成高油耗车型，而对同级别、同重量的神车汉兰达却能包容，面对这样的问题，这不得不让人怀疑国内的部分消费者对国产车抱有偏见，对合资品牌一向抱有友好的态度？因此，还是要客观理性的对待国产车与合资车，毕竟有数据说话。
最后，抛开其它因素不谈，我们来说说VV7的重量，对于自主品牌来说，这一级别将近1.9吨种的车身确实偏高了一些，但VV7这样做主要是出自于车身刚性和车身安全来考量的。回顾自主品牌中，像WEY和哈弗此前多次开展媒体公开安全碰撞测试的活动有多少主机厂做过呢？合资品牌也少之又少。
从本次WEY VV7升级版的试驾会上得知，全新一代VV7将会在车身重量方面下功夫，到时油耗将会有明显改善。
图/文：拐哥