四个关键词，看看汽车行业代表在两会上都说了啥 | 侃车·战略
作者：陈曦
坊间流传着这样一句话，看懂了《新闻联播》，就找到了致富的方向，读懂了“两会”，便读懂了中国。虽然“两会”年年开，但年年都有惊喜。特别是今年，不但是新中国成立70周年，也是全面建成小康社会的关键年份，加上中国在世界上的话语权越来越重，可以说，今年的“两会”更加吸引着全世界的目光。
作为汽车行业的从业人员，自然非常关心汽车行业代表在“两会”上的发言。就像文章开说的一样，读懂了汽车代表们的提案，也就把握住了中国汽车发展的未来。
关键词一：氢能源
作为最具发展潜力的新能源，氢能源一直都是全球公认的清洁能源。如今，全球诸多国家早已经对氢能源开展了广泛研究。这其中，氢燃料电池技术，也一直被认为是解决未来能源危机的终极方案。
目前，美国、日本和欧洲等国家都已将发展氢能产业提升到国家能源战略高度。美国能源部出台了USA氢能基础设施计划；德国Power-to-Gas计划目前有23个项目正在运行；日本明确提出要向“氢社会”迈进，致力于推广氢能源发电商业化。国际上，氢燃料电池汽车已进入市场导入阶段。
而我国虽然在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但是在氢燃料电池汽车的发展上还处于追赶阶段。所以在今年的“两会”上，不少汽车行业代表们都提出了大力发展氢能源的提案，希望可以借此跟上发展步伐。
长城汽车副董事长、总裁王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。同时呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃向大会提交了一份《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议。建议中同样指出，发展氢燃料电池汽车是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。并建议将氢能升级为国家发展战略层面，增加氢能技术研发补贴。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊也在针对加快新能源物流车推广应用的建议中提出，“加快充电及加氢基础设施建设。加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策，推动加氢站的建设，以利于氢燃料车的推广。”
除此之外，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪同样认为，近两年我国新能源汽车高速增长，里程忧虑已得到缓解，但有新的课题出现。在他的议案中，也就氢燃料电池技术推广难等问题做出了建议。
关键词二：改装
作为量级即将达到3000万的中国汽车市场，在汽车消费年轻化的打趋势，以及年轻消费者越来越追求个性的背景下，改装已经成为了未来一个绕不开的话题。
但因缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。无论是人员技术还是改装水平，与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距，改装配件是否符合安全标准也无从考证，为改装车辆带来了极大的安全隐患。
此外，汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训，但教学能力参差不齐，改装人才水平不高。同时一些有关部门也往往选择一刀切的暴力处理方式，将改装和非法飙车绑定到一起，甚至闹出了将量产性能车当做改装车扣留的笑话。
事实上，说到改装，本来就应该是一个正规，合法，有序，并且规模庞大的汽车后市场产业。同时，改装还可以衍生出许多改装文化，增强汽车文化的普及，比如著名的JDM。
吉利控股集团董事长李书福在本届“两会”上便提出了《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》的建议。其中，建议出台符合国情的汽车改装法律法规，明确规定汽车各部分的改装范围与限制；建立汽车改装安全、质量与服务的统一标准；成立专门质检机构，对改装产品的生产企业与产品设立认证注册机制；对于改装厂，需建立明确的软硬件审核与改装服务监管机制，明确改装与售后责任范围。此外，李书福还鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才。同时开展汽车改装试点，先行先试。
无独有偶，长城汽车副董事长、总裁王凤英也提出了《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》。认为应加快推进汽车改装市场规范化、法制化管理。并建议出台符合国情的汽车改装法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性；明确汽车改装行业监管的归口部门，加强部门协调，规范行业发展；依托行业组织，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准；鼓励与国外改装行业的交流与合作，学习先进技术经验，增进国内汽车厂商与改装厂商的相互交流；鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才，加强人才储备；在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作，加强顶层设计，加快形成可复制推广的经验，逐步在全国推行。
关键词三：智能化
毫无疑问，在汽车“新四化”的浪潮中，智能化已经首当其冲成为了所有车企必须面对和努力解决的问题。特别是面对即将到来的5G时代，当万物互联成为现实之后，无论是智能网联，还是自动驾驶，都将成为中国车企未来立足于世界的重中之重。同时，智能化不仅会赋予中国汽车行业新的发展机遇，还将带动大数据、人工智能、通讯技术等多个领域的协同发展，为我国在科技领域带来更多的战略机遇。
长安汽车总裁朱华荣提出，完善适用于智慧交通的道路设施规范，统一标准，并严格执行；依托现有移动通信网络，建设覆盖全国的车用无线通信网络，形成标准；建立车联网与汽车零部件统一标准，解决联结汽车、通信、IT共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础；适当放开民用高清、高精地图(北斗定位)。同时，引导社会资本、金融资本，加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持力度，推动智能网联汽车基础共性核心技术研发和产业化。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为自动驾驶技术目前已经成为世界汽车工业未来的重要发展方向，中国如何才能抢占自动驾驶世界领先者地位，是国内汽车产业界非常关心的议题。为此建议，由国家制订和出台相关的法律法规及政策，以支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、国家安全。
重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海则表示，电动化和智能化已成为我国汽车产业转型升级的重要突破口，智能电动汽车正是汽车电动化和智能化的最佳载体，而扶持智能电动汽车企业的成长将