更强更省油 上汽通用换装全新动力 | 侃车·战略
作者：黄思贤
相对于传统燃油车市场的波澜不惊，新能源汽车的增幅无疑成为2018年国内市场的亮点。不仅如此，最近朋友圈也被特斯拉Model 3刷屏，600KM续航的里程让人们对新能源汽车续航里程有了新的看法。蔚来汽车也不甘示弱，近日发布了《春节用户出行报道》，ES8的行驶地图已经点燃了大半个中国……甚至有媒体称：未来的中国乘用车市场将是新能源车的天下。
正当所有人对新能源车所取得的成绩连连称赞时，通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文却说“传统燃油发动机在未来5年甚至更久的将来仍是主流”。尽管传统汽车以及造车新势力纷纷亮剑新能源，但是通用集团仍不遗余力去挖掘内燃机的“剩余价值”。
2月25日，在上汽通用前瞻技术中心，上汽通用向近百名汽车媒体展示了通用在驱动系统先进且成熟的实力，其中包括第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级(9速/10速)智能变速箱。
全新发动机有何亮点
第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机。除2.0T为四缸外，其余两台均为三缸发动机。仅从排量来看，这三款发动机与通用现款部分车型的发动机相同，甚至采用同样的缸体数。
据通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文介绍，“通用汽车在发动机和变速箱开发团队期间建立了协作机制，通过交换测试参数实现了实时调整和优化。实现了创新智能驱动技术的跨平台共享，具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势。”这使得这代发动机相较前代更性能、更智能、更节能、更环保。接下来，我为大家一一介绍此款发动机的亮点。
1、35Mpa高压直喷系统
35MPa高压直喷比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足国六排放标准。
2、ATM主动热管理系统
采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，结合发动机分流式水套设计，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能。
3、电动放气阀涡轮增压器
在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率，同时还可以增加冷机时的排气温度，有利于催化器起效和降低排放。
4、智能主动电控碳罐泵
首次应用电子泵，汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，通过发动机标定控制的优化，使得油箱油气抽吸在全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐，同时为蒸发排放系统额外建立压差，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低。新技术不但可以满足“国六B”标准，还能满足全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。
5、全可变排量机油泵
在满足发动机对机油流量和压力的需求，保证各系统润滑条件的基础上，工程师们希望发动机所有工况下尽可能降低油泵功率，实现发动机最低机油量供应，降低油泵功率消耗。相比传统不可变油泵，新技术降耗2%～5%，并改善了NVH表现。
6、高压水冷废气再循环系统
1.0T三缸机型上搭载的高压水冷废气再循环系统在国内涡轮增压发动机中首次搭载。通过电磁阀精确按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室，参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度，显著提升油耗。
7、Tripower可变气门管理技术
为了满足消费者对澎湃动力与节能环保的兼顾需求，第8代Ecotec发动机的4缸机系列搭载了可变气门管理技术，可根据用户的驾驶习惯，迅速且自由的切换四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。并且在“两缸超经济模式”下，系统会自动判断扭矩大小，将两个气缸将停用，发动机容量减半，以实现最高效率，使车辆的燃油经济性最高可提升15％。
简单地说，你只需要花一个发动机的钱，便能体验三种驾驶感受。
针对广大消费者对于三缸机最大的担忧——抖动及NVH抑制问题，通用集团也在第八代1.0T和1.3T这两台三缸发动机上运用了比前代更多的静音技术，如平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、静音平衡链、降噪减振带轮、油轨及声学罩、发动机罩盖及双层式油底壳等。
全新CVT耐“造”吗？
在国内消费者的眼里，CVT变速箱一直都是“性无能”的代表，传动效率低以及没有爆发性的传动能力，更无法匹配高性能的发动机。但此次通用自主研发的全新CVT变速箱，则彻底颠覆了人们的固有印象。
某些CVT变速箱在加速给油时会发出吹口哨般的嘘~嘘声，或许有人喜欢它自带泄压阀的声音，但更多的人还是被这样的声音所困扰。为了彻底解决这个问题，通用在这台CVT变速箱上下足了功夫，该变速箱采用了静音滚动摩擦式的设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，而且可以有效防止驱动系统内共振，降低传动噪音，使NVH性能显著提升，为驾驶者提供更加舒心的驾驶环境。不仅如此，它支持电子档杆、自动启停功能，在保证平顺性、燃油经济性的基础上兼顾提升车辆配置。另外，它是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩，使驾驶者驾驶车辆更加随心所欲。
除此之外，全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，也被应用在了汽车生活刚刚试驾过的全新一代CT6和全新迈锐宝XL上面，更宽的速比范围和更加绵密的齿比分布，让驾驶人员可以根据不同的驾驶工况选题换挡逻辑，更为高效也更加的平顺。
至于这三套全新的驱动系统何时在通用汽车上铺开，在现场通用也给出了明确的时间表，表示该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机