长安福特被曝变相裁员数千人，福特在中国真的气数已尽了？
日前，相关海外媒体报道，为了应对在中国销量疲软的现状，福特汽车在中国的合资公司正在悄然进行裁撤数千人，同时也有媒体报道称，长安福特目前的产能不足总产能的四分之一，生产也从三班倒变成了单班倒，这两则消息是可以互为印证的，尽管福特方面回应报道称，长安福特并没有裁员，只是“未对部分服务到期的人员进行续签。”，我们认为这只是换了一个说法，长安福特的裁员正在进行。
而对于长安福特的产能困局，并非产能不足，而是产能大幅过剩，长安福特目前共有五大工厂，其中第一到第三工厂位于重庆，产能约为115万辆/年；杭州工厂和哈尔滨工厂的产能分别约为25万辆/年、20万辆，那么长安福特五大工厂的总产能大约为160万辆/年，而2018年长安福特的总销量为41万辆，那么对比之下，长安福特的产能闲置就达到了四分之三，那么如此多的产能闲置，必然带来人员的冗余，所以其实裁员基本上箭在弦上的事儿，也不必过多猜测。
福特汽车最近几年在中国的销量下滑幅度和丢失市场份额的“能力”是有目共睹的，2016年，福特汽车在中国地区销售新车127万辆，是多年以来的巅峰状态，2017年在中国的销量也有120万辆，依然是一个不错的销量；而到了2018年，福特在中国的销量一下就跌到了75万辆，伴随着在中国市场大幅度的销量下滑，福特2018年在亚太地区亏损约74亿元，整体的“惨状”可见一般。
福特在中国的遭遇让我们想到了很多的合资品牌在2018年的境况，尤其是神龙汽车的大量裁员、关停/出租工厂，似乎如出一辙，对于这些销量出现大幅下滑，但是本质上体量有特别大的合资品牌来说，2018年的败退似乎是难以避免的，为了迎接2019年更加艰难的市场环境，早早做出裁员、关厂、压缩产能的决定，似乎也不得已而为之。
纵观福特汽车在中国市场的败退，或者直接聚焦到长安福特身上，是能够看出一些端倪的，其中一个被广为诟病的问题就是福特在中国市场的产品更新着实有些慢，长安福特的产品在很长一段时间内获得了不错的市场表现，但是福特方面并没有及时推出大改款车型或者适时引入更多的全新产品，因此在2018年到来的时候，福特在中国市场的很多车型，在同等级别新车中，丧失了竞争力。
深层次的例子我们就不多举例了，就拿内饰一项来说，现在合资品牌的内饰设计逐渐趋向多屏化、触摸化，大多数品牌开始依靠科技化配置来武装内饰，比如大众、丰田、通用、本田等，但是至少今天看到长安福特在轿车领域的当家头牌—金牛座，整体的内饰和之前几年的福特产品没有多少区别，除了一颗旋钮式换挡机构看上去还有点科技含量，其他方面整体都很素，当然大幅度降价的金牛座卖不动显然不仅仅是内饰的事儿，但是也扮演了重要的角色。
那么福特在中国或者说长安福特的产品更新为什么跟不上市场变化的脚步，可能一个很大的原因就来自于福特在中国管理层的频繁变动。在过去的几年间，福特中国走马观花式的换帅，甚至有媒体开玩笑称：福特在中国市场推出的总裁和副总裁数量是其车型的数倍。可见福特在中国管理层变动的频繁幅度。
比如2018年11月，陈安宁出任中国区总裁兼CEO之后，因为思路不同，之间的大中华区市场/销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏、副总裁方军涛被解聘，虽然看上去这是商业或者管理层的正常人员调整，但是却也能看出福特中国在管理层方面的动荡，同时也能看得出来，福特中国内部很长时间存在人心涣散、朝不保夕的状态。
那么人员频繁调动，尤其是总裁/副总裁级别的人物进进出出，导致的结果就是很少有长远的规划和决策能够落地执行，也是因为这样的原因，中低层也会保持一个相对观望的态度，随时准备迎接新的管理层和新的决策，这对于以产品为中心的汽车行业来说，是一个致命的缺陷。福特在中国显然陷入了这种越急越变，越变越急的恶性循环，最终导致没有什么重量级的新车落地，从而丧失了市场机会。
所以福特在中国的败退是一个综合作用的结果，尤其是产品更新速度过慢，管理层涣散，最终导致失去了市场机遇，而对于历来将财务放在第一位的福特来说，在如今的困局之下，率先采用大量变相裁员等削减成本的手段是最能起到直接作用的，也是不可避免的，而福特汽车在中国的衰落，显然不是从当前开始的！