沈晖谈威马EX5将在9月份批量交付 还顺带暗讽了蔚来？

绿方向讯5月31日，威马汽车创始人沈晖在21世纪经济报道主办的2018中国汽车新创峰会上表示：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车，起码洗清我们‘忽悠’的罪名。我们是不是能大面积交付，还是过去几年讲的都是大忽悠。”

谈到交付，昨天，新造车企业蔚来汽车交付了10款ES8，据了解，这10位车主，均来自蔚来汽车内部员工。这也是蔚来ES8从上市以来，首次交付车辆，但让消费者难以理解的是，交付的首批车主全是蔚来汽车内部员工，所以，这到底算不算严格意义上的量产交付？让许多业内人士有所怀疑。

此次蔚来ES8的首次交车与沈晖所说的真正意义上的交付还是有一定区别，在沈晖的观念里，广大消费者拿到实车才是真正意义上的交付。

峰会上沈晖还表示说：“我们明年最大的问题是能不能跑量，新能源行业全世界、全中国很热闹的情况下没有普及者，普及者是大面积一个产品做到3万、5万，可以大面积的推出市场。这是我们另外一个坎儿。我觉得我们现在上下就是把这两个坎儿熬过去，我们就能生存发展。”

对于新造车企业而言，要实现批量交付，成本控制同样重要。“真正成本控制的好是用户理解定位的好。就是用户有什么需要的，从产品规划当中把成本控制好，这就可以保证我们可以大面积交付、大面积推出市场。”

此次峰会上是沈晖首次在公开场合下公布威马首款智能SUV-EX5的交付时间表。我们都知道，EX5在今年4月20日正式上市，补贴后（国补＋地补以北京为例）9.90万元起售赢得了业界一片哗然，让许多新造车企业感到紧张。

新车上市并不是许多新造车企业面临的问题，这就好比生产几款车型脱离“PPT”谈车一样简单，其本质上没有太大的区别，而能大规模生产和交付是目前许多新造车企最大挑战，除威马汽车以外，像蔚来等新造车企都有这个问题。

2018年是中国新能源大爆发之年，从此次北京国际车展就可以看到，参加本次展会的新能源汽车总数达到174台，同比增幅高达18.4%，这足以体现新能源汽车在社会的关注度。

在加上国家政策层面对新能源产业的扶持也日渐加大，进一步加快推进我国智能汽车创新发展。2018年国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，提出了战略目标:到2020年，智能汽车在新车销售中的比例达到50%。仅今年4月，国家和地方出台的新能源汽车政策多达32项，用以规范和鼓励新能源汽车发展。

从目前来看，市场发展加上政策红利的多方利好，成为国内汽车行业借大力发展新能源汽车"换道超车"的绝佳条件，"新能源+智能网联"也将成为中国汽车产业升级、由大变强的历史机遇。

威马汽车创始人沈晖在昨天微博中表示：“感谢新能源汽车带来的时代机遇，也感谢能相信创变力量的各界友人。威马的征程才刚开始，今年的关键任务就是实现EX5的高品质批量交付，让大家用得上、用得起、用得爽”。

从表示中可以了解到，今年对威马汽车来说是关键的一年，而且把关键任务锁定为批量交付，并且以“用得上、用得起、用得爽”概括了威马汽车首款智能纯电动SUVEX5的定位标准。

绿老师认为，目前许多新造车企业发展都比较快，从设计到研发在短短几个月就完成，其推出的新产品不是主打高端就是主打智能互联，但在绿老师眼里，不管是什么产品，都面临着批量生产和大规模交付问题。

而在消费者心里都有着这样一杆秤，比的是颜值够美、用着放心、开着安全、服务舒心才是他们心中最想购买的车型，或许这将才是新造车企业的新目标。