最“失落”的日系SUV，命运不如蓝鸟，销量平平投诉量却领先?

劲客的官方指导价为9.98-13.73万元，定位小型SUV，比逍客略低。2017年7月劲客上市时各方媒体展现出来的兴奋之情现在还历历在目，毕竟，劲客的推出，填补了东风日产在小型SUV阵列的缺失，日产SUV家族形成了自楼兰、奇骏、逍客、劲客自上而下涵盖10-30万元区间的完整产品阵列。这对于达成东风日产当时提出“未来5年内挑战合资品牌TOP3席位”的目标似乎是非常关键的一步。

劲客是一款小型SUV，虽然说家族式V-Motion设计非常的时尚动感，但是由于尺寸较小，所以看起来也没有大气之势，再一方面内饰的设计和用料比较一般，没有让人眼前一亮的感觉，唯一比较有个性的方面或者只能是多样的配色方案。

年轻化设计并不是老少咸宜的“万金油”，虽然新奇骏和新逍客年轻化之后销量成绩不错，但轿车领域的蓝鸟就吃了不少亏，褒贬不一的评价让它的销量至今都不太理想，2018年累计销量3.78万，还不及轩逸47.57万销量的零头。

劲客上市之初表现还不错，2017年累计销量4.6万，而2018年却下滑21.98%，全年仅收获3.59万辆，2018年7月销量甚至只有900+辆，与奇骏、逍客相比已经有点边沿化的感觉。小型SUV市场虽然不是合资品牌主打走量产品的地方，但是不少对手却在这块小圈子里做出了不错的成绩。

在9-15万元的定位中，自主品牌拥有着绝对的话事权，像吉利、哈弗、长安以及传祺等自主品牌，在这一价位中基本保持着2款甚至2款以上热销产品的布局，如果没有非常突出的竞争力，合资车型基本上无法与热门自主SUV争夺市场。不过好在目标用户上来看，劲客和它们还是有一定的错位，自主紧凑SUV的潜在消费者多数以家庭首购第一辆车的人群为主。

此外，日产在合资小型SUV市场上还有老对手本田和丰田两家。目前本田XR-V和缤智已经成功占领了合资小型SUV市场的大头，月销过万的成绩已经基本定型。而丰田的C-HR和奕泽也拥有7-8千的销量水平，劲客上市一年半似乎并没能做到和对手“三足鼎立”的能力。

除了对手的挤压之外，劲客在定价上也遇到了蓝鸟的尴尬。蓝鸟所在的三厢轿车领域，东风日产已经有一款大热的成功车型一一轩逸，同在10-15万价格区间的蓝鸟受到了不少自己产品的挤压。劲客与逍客同理，目前13.98万起步的逍客终端优惠普遍在2万元左右，优惠后逍客的低配车型和高配劲客形成了内部竞争，对消费者而言，逍客的各方面优势自然更明显。

2018年中国汽车市场告诉我们，只要产品力足够出色，要在逆市中成为热销车型也并不是难事。但是说到缺点，劲客却没有保持着日系品牌的优良传统，2018年日产劲客的销量不大，但是投诉量却进了合资SUV的前5。从车质网的投诉数据中可以发现，劲客投诉比较严重的问题有：车身附件及电器、影音系统故障、车身附件及电器、车载互联故障、发动机机油乳化、发动机异响等等。

在日益激烈的市场环境下，有着良好的品牌背书并不意味着高销量，对于日产劲客而言，如今的销量成绩确实尴尬，内忧外患的困扰确实需要好好处理。在民间有着“预算充足选合资，预算不足买国产”的说法，甚至还有部分人表示，这辈子坚决不选国产车。对于日产劲客，你怎么看呢?