邵景峰：打破“性冷淡式”的寡淡之风

 

最近，被上汽称为“全球第一款量产智能汽车”的荣威MARVEL X内饰官图曝光。随后，上汽集团技术中心副总设计师兼设计部全球设计总监邵景峰，在上汽设计中心，又开始接待一波又一波的媒体，不厌其烦地对荣威Marvel X这款车的设计做解析。

 

4月23日在北京亮相的荣威MARVEL X是光之翼概念车的量产版，这里不论它4秒破百的性能，不论它0.29同级最低风阻系数，不论它无线充电和最后一公里自动泊车，就论它作为纯电动车，在设计上有什么突破。

 

 

以下是《汽车商业评论》记者对邵景峰关于荣威设计沿革、MARVEL X设计特点以及当下汽车设计感想的一些记录。

 

设计理念或设计哲学是一个公司的核心，只有拥有了这个核心以及对消费者、对外界的感知，才能铸就一个公司的发展以及一个品牌的塑造。

 

近年来，自主品牌的设计水平逐年提高，诞生了很多优秀的设计作品，这些设计优秀的车型，无一例外都成了销量上的爆款，上汽荣威就是这些自主品牌中的代表之一。

 

 

第一款车型荣威750在外观上主要对车头部分做了一些修改，并没有摆脱1998款罗孚75的车身造型，由于罗孚75带有浓郁的英国轿车特征，以至于上汽设计团队对这款车的“重塑”并不能做到“随心所欲”。

 

 

从2008、2009到2012年先后推出的荣威550、350以及950轿车上，我们看到了荣威设计团队在方向上的探索，虽然对外界传达的语言还不够明确，不过还是能从格栅上看出一些端倪。

 

 

2015年是荣威品牌在设计上的转折点，继荣威360获得德国红点“中国好设计奖”后，荣威Vision-R概念车的亮相，确定了“律动”设计语言的方向，使之成为荣威品牌的核心。

 

 

随着后来荣威RX5、RX3、RX8的推出，进一步奠定了荣威品牌在SUV市场当中的地位。

 

但在汽车新四化的时代下，所有中国籍设计师面前都有两座大山：如何年轻化？如何电动化？

 

前不久的北京车展，几乎所有造车新势力的产品都带有严重的设计同质化，车头设计要么“戴口罩”，要么就是横条贯穿，似乎大家对电动时代的理解已经走进了一个误区。

 

过度追求科技感的表达，让汽车设计丧失了高级感，这是直线条带来的负面情感。

 

荣威Marvel X的推出打破了这种“性冷淡式”的寡淡之风，拒绝以手机为代表的智能产品所表达的“静”的诉求。

 

 

汽车作为身体的外延，本身就是人情感的一种表达，与电子产品不同，汽车作为流动的雕塑体，是动态的，外在造型要与内在体验匹配，所以表现生命力也成为Marvel X的方向之一。

 

荣威Marvel X车型定位于电动智能超跑SUV，运用律动设计语言全新演绎，树立了荣威品牌在高端电动汽车上的基调。

 

 

很多人觉得电动汽车没有发动机就不需要前格栅了，这是个误区，例如驾驶辅助系统的增多，电子元件的工作依然需要大量的流动空气进行散热，现在戴上的“口罩”的迟早还是要打开。

 

荣威Marvel X将前格栅作为品牌特征做以保留，用光弧手法对前格栅进行刻画，在保证一定进气量的前提下，封闭了大部分面积，这样带来的另外一个好处就是让风阻系数达到了0.29。

 

 

在Marvel X的升级版Marvel X Pro版本上，设计师将进一步还原光之翼概念车上剩余的10%的概念设计，其中一部分就体现在这个格栅上。

 

 

内饰设计上，上汽设计团队受到保时捷918 Spyder的启发，用悬浮式的19.4寸大屏对918中控设计进行了致敬。

 

各家都在拼屏幕的尺寸，我们直接用最大的尺寸让别人闭嘴。想要对手闭嘴，我们直接封顶。

 

 

隐藏式出风口可能会成为未来内饰设计的一种趋势，通过横向舒展的表现对出风口进行弱化，强调简约集成概念，表达设计定位中的高级感。

 

 

车身颜色也是情感表达重要部分，设计团队将荣威Marvel X的主打色定为“克莱因蓝”。

 

这种克莱因蓝带有一点紫色相，寓意纯净之蓝，在不同的角度下能够看到从蓝到紫的变幻。