阿蛮评车：顶配不到25万 还带大梁四驱差速锁 日产途达是来砸普拉多的场子吗？

 

要说最近的热门车，郑州日产途达肯定算一个。

 

顶配不到二十五万车型采用非承载式车身结构，同时带有低速四驱以及纵置平台构架基础上的全时四驱，真正识货的越野老炮一眼就能看出来“性价比”。连一向对越野不怎么感冒的阿蛮，都想试试这地道的硬派越野车，去亲近真正大自然而不是钢筋水泥的雾霾都市。

 

外形方正 粗中有细

 

 

单看外观，不难发现途达与郑州日产的纳瓦拉间千丝万缕的联系。当然，与具备“工具车”性质的皮卡相比，SUV定位的途达显然“文明”得多。

 

在奠定凶狠基调的同时，途达的外观显然透着一丝秀气。高配车型光源是LED，锦上添花；而标配的卤素灯，在这样一辆粗线条的车上，也不违和。

 

日产途达的接近角和离去角分别为32°/27°，对于这个级别的SUV来说表现合格；同时比较长的悬挂行程锦上添花，实际越野工况下除非是难度较大的交叉轴，否则轮胎不会被轻易架空，还未劳“电子限滑”大驾，即可脱困。

 

车尾造型很“日产”。“有的人说不出哪里好，但就是谁都替代不了。”同理，有的车的造型设计说不出好不好看，但哪怕它蒙住车标你都知道它是辆日产。方方正正的尾部线条，粗壮镀铬饰条横贯牌照框上方，同时搭配低位刹车灯，降低视觉中心后显然更“友好”，还不耽误越野性能，一举两得。

 

内饰朴素 实用为主

 

 

进入车内，日产途达的中控布局、便捷性配置方面就很符合它的功能性定位了，略糙但好在用料OK，人机工程学设计体贴。

 

中控很素雅，方向盘左边的杯架很顺手；副驾左腿边还有个不深的储物槽，虽然浅但总比没有强。

 

 

但日产有的时候难免死脑筋，不是那么愿意讨好人。就比如说不论如何（哪怕是顶配），也不会给你配上四个一键升降车窗的按键；除了主驾位外，只容许你一键降，就不让你一键升……

 

动力一般 胜在调校

 

 

当然， 既然是硬派越野，动力、底盘及越野极限显然更侧重些。日产途达搭载代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184马力）/6000rpm，峰值扭矩251N·m/4000rpm。发动机机型不新，但好在重新调校后， 发动机的出力点显然提前了，对日常使用更友好。毕竟，天天红线拉高转显然太暴躁了。

 

日产调校CVT有一套，JATCO进口的7速手自一体也不赖，几款家族车型也在用。

 

 

刻板印象告诉我，带大梁的车开起来难免忽忽悠悠好像船，好在途达在强化越野性的同时并没有损失驾驶性，铺装路面行驶悬挂的支撑足够；但是接近2吨的车重，或多或少还是拖了加速的后腿，动力日常够用，急加速免不了狠点儿踩。

 

全系后轮鼓刹 乏善可陈

 

 

当然，途达还有一点饱受诟病的就是全系后轮鼓刹，虽然实际的制动效果及力度和通风盘式差不多，但心关难过，二十多万的越野车再怎么控制成本也不差后轮一对儿鼓刹钱。

 

总体而言，作为一台尺寸逼近普拉多的中型SUV，高配途达集成了非承载式车身与强悍的全时四驱系统，整合后桥牙嵌式差速锁后，不到25万元的售价（后期终端还能有优惠）诚意满满。综合考量下，硬件配备以及行驶品质也会成为你放弃2.7L普拉多的最直接理由。