我把这台电动车开到红井路造了一圈 整整1天 它还能剩下100公里的续航

 

2018年2月26日，北京一次性将全年5.4万个私人小客车新能源指标全部释放，接下来，十多款纯电动车扎堆上市，争夺这个数量有限、潜力无限的细分市场。

 

帝豪EV450、荣威Ei5、腾势500，很快出现在了北京的大街小巷，我发现它们都有一个特点，便是续航方面的突破，今年主流电动车普遍能跑400公里，60km/h匀速续航更是可达450公里。

 

其实呢，还有一款实力不错，但非常低调的纯电动车型，去年10月份大多数竞品续航停留在300公里时，它便已达到351公里，60km/h匀速续航更是逆天，可达500公里，它便是东风风神E70。

 

 

我早已把这台纯电动车忘却在九霄云外，是东风乘用车的邀请函让我想起了这个家伙，“哦，对，十三五万，纯电动车还有它呢”。

 

我对这次试驾充满期待，主要是因为厂家把试驾道路选在了“红井路”，没错，我们要把E70开上那条号称北京最美最险乡村盘山公路的红井路。

 

记忆中的新能源汽车试驾，喜欢挑选高速路段或者国道，通过60km/h“低速”匀速续航，挑战续航极限；或喜欢挑拥堵城市路段，因为拥堵路段才是传统燃油车最不擅长的薄弱环节。

 

我还是第一次听说有愿意把电动车开到山顶的车企，难道它不担心上坡掉电太快？并且还要挑战魔鬼山路——红井路，东风乘用车对E70的操控这么有信心？

 

跑山完全没问题 但E70更是一台中规中矩代步车

 

试驾讲解会上，我才意识到，东风乘用车不仅想要给我们一次长时间、长距离的试驾，还要给我们一次最全路况下的试驾体验。

 

 

本次试驾从市区西二环外广安门附近出发，终点是房山区分水岭，全程往返共计220公里左右，其中包括城市拥堵路、郊区快速路、G5/G4高速路、国道、乡村道路以及弯道山路。

 

风神E70搭载一台东风自主研发的电动机，最大输出功率90kW，峰值扭矩260Nm，动力电池由宁德时代提供，总容量为49.1kWh，综合工况续航351公里，配有弱、中、强三个级别的能量回收，这也是在拥堵路段和山间下坡路段让我印象最深的地方。

 

在高速、郊区快速路、国道、山路上坡时，我选择“弱”档回收模式，当车辆滑行和脚踩刹车时，车辆的形式感受与普通燃油车差别不大；在弯道下坡、拥堵路段，我更倾向选择“中”档回收模式，当脚松开电门（油门）踏板时，明显感觉到车辆有拖拽感，以上两种路况下，可以减少频繁刹车。

 

 

“强”档能量回收模式下，只要稍微松开加速踏板，会明显感觉到车辆非常沉，整台车就像在踩着刹车踏板艰难行走，在畅通道路下，不适合选择此模式，需要加速踏板一直踩到底，但是在下山路段就完全不一样了。

 

在红井路山顶分水岭附近吃完午饭，准备返程时，车辆续航仪表显示227公里，我将回收模式调整为“强”档能量回收，一路下坡，穿越那条著名的九曲回肠、蜿蜒曲折的魔鬼弯路，到达六合村时，车辆大约行驶了6-7公里，而车辆仪表显示可续航230公里。下山路况+“强”档回收模式搭配的非常好，续航里程有增无减，而且开起来很轻松，可以让我更加投入的去享受蜿蜒山路带来的刺激，欣赏山间的美景。

 

不但没有降，反而多了3公里。下坡路段，E70能量回收还是非常给力的。

 

其实一开始我是抵触“中”档或“强”档回收模式的，因为车辆开起来太沉，一点都不灵活，并且需要使劲踩加速踏板。但是，在返程中一段拥堵路，我却主动开启了“中”档回收，开了一天车，既然它能主动帮我减少频繁刹车带来的疲劳，何乐而不为呢。

 

众所周知，由于电动汽车电池和电机能量转换效率非常高，在低速和高速行驶中，最大的差别在于克服不断增大的风阻，所以，相比较市区行驶，在高速状态下，电动汽车会消耗更多的电量。

 

 

恰巧，本次试驾中有机会体验E70的高速耗电情况，返程包含一段20公里的G5京昆高速路，车速大约控制在100-110km/h，从进高速到出高速，仪表盘续航里程从179公里掉到了154公里。由此可以得出不太严谨的结论，实际行驶20公里，显示续航与实际里程偏差大约为5公里。

 

除了多路况回收模式和耗电量体验，再简单聊一下整体行驶感受。

 

驾驶E70偶尔会有开老款轩逸的错觉，底盘在隔音方面表现非常出色，能够轻松过滤掉噪音。多数情况下的市内道路、国道、山路，当时速在六七十以内时，除了一点空调的声音，车内非常安静。

 

 

毕竟NVH便是老轩逸的一大亮点，东风风神E70是在A60 EV的基础上做得升级，而凭借集团内部的优势，风神A60与老款轩逸有着千丝万缕的联系。

 

但是，高速路段，当速度提升到100km/h或以上，风噪会特别明显。我想，东风乘用车对E70的定位便是城市居民的日常上下班通勤，至于跑高速，并不是它的强项。或者说，现阶段，跑高速并不是所有电动车的强项。

 

假如你有意考虑E70，还要了解以下几点：

 

1.高配版风神E70搭载WindLink智能互联系统，该系统具备语音识别能力，可以识别比如打开车窗、空调，调节风量、拨打电话、导航等指令，尤其在复杂路况环境中，这套系统利于驾驶员更专注驾驶。

 

 

2.与竞争对手相比，东风风神E70优势在于车身尺寸，长宽高分别4680*1720*1530mm，尤其2700mm的轴距明显超越同级。

 

3.但得益于长轴距，E70后排腿部空间表现非常好，但是，后排中央略有凸起，坐后排中间的乘客舒适性会略打折扣。另外，后排座椅无法放倒，限制了空间的延展性。

 

4.主驾和副驾都无法对座椅进行高低调节，由于地台铺有电池组，座椅坐垫偏后，导致驾驶席座椅偏高，会影响到驾驶员头部空间。

 

绿方向小结：

 

其实开篇我已经提过，东风风神E70是一位低调的实力派，去年10月份上市后，几乎没有多大动静。

 

好在，激烈的竞争中，E70产品竞争力还不错，综合续航351公里（实实在在的续航公里数）几乎能够满足多数城市通勤居民的一周使用，城市道路开起来很舒服，底盘滤震性、隔音性表现可圈可点。

 

总的来说，与E70接触一天，我愿意把它推荐给身边准备买电动车的朋友，作为备选车型。