配备再生制动系统的C5 AIRCROSS PHEV即将来袭！
由于政策、消费者观念的转变等多种原因，2019年的新能源汽车市场绝对是兵家必争之地。雪铁龙在去年的巴黎车展上发布了C5 AIRCROSS PHEV，这款车型的整体外观与燃油版车型基本一致，作为雪铁龙核心战略车型中的第一款PHEV车型，新车处处体现着新能源车型的身份。
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新车包围的装饰颜色大部分都换为蓝色装饰，左侧还增加了充电接口，并在前门上方印有PLUG-IN HYBRID字样。此外，C5 AIRCROSS PHEV的双五幅轮毂还采用了熏黑设计，使其更加动感。
值得一提的是，C5 AIRCROSS PHEV并没有因为是混动车型而采用隐藏式排气，依旧采用了双边共两出的排气造型，这种设计放在满是圆角矩形的C5 AIRCROSS PHEV上不但不奇怪，一定程度上还提升了整车的辨识度。
严格意义上说，雪铁龙目前对C5 AIRCROSS PHEV的定位还处于概念车阶段，不过从实拍图上看，新车量产的外观设计也不会有太大的变化。
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与大多数新能源车型相同，C5 AIRCROSS PHEV的内饰也采用了和燃油版车型如出一辙的设计，各个功能区布局相同的同时，还使用了灰色设计。在副驾驶中控台、杯架内部等地方加入了蓝色装饰，与车身的蓝色标识形成呼应。
此外，新车还搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，能显示多项车辆信息，中控则搭载了一块8英寸的触控显示屏，集成了多项多媒体配置。
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动力部分，C5 AIRCROSS PHEV搭载的电动机峰值扭矩为337N·m，传动系统部分使用的是8速自动变速箱，使用前轮驱动。此外，C5 AIRCROSS PHEV在电动模式下的行驶速度可达到135km/h，行驶两小时后可使用壁挂式充电器进行充电。
这款车搭载最大功率134kW的涡轮增压汽油发动机与最大功率80kW的电动机组合，综合输出功率为168kW，动力表现要优于同级别竞品车型。
C5 AIRCROSS PHEV搭载了一块容量为13.2kWh的锂离子电池，在纯电模式下续航里程约为50km，百公里综合工况油耗约为2L。值得一提的是，新车的CO2排放量为50g/km，同时还配备了一套再生制动系统，在减速和刹车时可以为汽车充电，效率有效提升了10%，比传统的燃油车型节省了40%的燃料。
再生制动是一项十分成熟的技术，应用于F1方程式赛车的动能回收系统就是再生制动技术的“前身”，这也足以看出雪铁龙在新能源领域有着强大的技术优势。
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雪铁龙已确认C5 AIRCROSS PHEV将投产并计划于2020年初上市，根据雪铁龙官方公布的计划，到2023年，雪铁龙旗下80%的车型将实现电气化，到2025年，这一比例将达到100%，由此可以看出雪铁龙十分重视新能源市场，并持续丰富产品矩阵和提升新能源技术实力。
作为雪铁龙核心战略车型中的第一款PHEV车型，C5 AIRCROSS PHEV承担着重要的责任，在进入中国市场后，它将与合资品牌和自主品牌在新能源市场进行竞争。
i尚电动认为，雪铁龙在新能源领域还是有着很强实力的，为顺应中国的新能源政策，雪铁龙将与东风集团合作开发e-CMP新平台，覆盖中型SUV、MPV、LCV等多种车型，并将在2019年推出首款新车。
值得一提的是，为了顺应新能源潮流，PSA集团还将旗下动力系统管理结构进行了重整，专门设立了名为“低排放”的全新电动车事业部，负责PSA集团旗下所有车型电动系统的研发工作，并计划于2020年让PSA达到欧盟规定的CO2排放标准。
虽然雪铁龙在中国市场的销量并不是特别出色，但在欧美汽车市场，雪铁龙还是相当受欢迎的。在新能源汽车市场逐渐为大的环境下，雪铁龙迅速对产品和技术研发方向做出取舍，逐渐加大在新能源领域的探索。
了解完雪铁龙这一系列动作后，我们对C5 AIRCROSS PHEV的表现也就更为期待了，在强大的技术支持下，雪铁龙的首款插电混动车型一定有着不错的市场表现。