全新速腾来了，美版扭力梁+8AT，国内独立悬架+7DCT，谁减配了？
大众在国内最成功的领域当属A级车市场，除了投放车型多外，几乎每款车的月销量都超过两万，在刚刚公布的2018年轿车销量统计中，大众旗下A级轿车全部进入排行榜前10，是名符其实的A级车市场霸主，值得一提的是，就连年事已高的速腾都榜上有名，并且仅次于丰田卡罗拉，排在第五，年销量已突破30万，就在上周，一汽大众低调发布了全新一代速腾，并计划在3月正式推出，大众换代常被消费者吐槽换汤不换药，作为大众A级车市场的旗舰车型，全新速腾能续写辉煌还是被打下神坛？
全新一代速腾新在哪？
此次速腾换代，最大的改变当属采用MQB平台和加长轴距，官方也命名为全新一代速腾长轴距版，MQB平台不用多说，它是大众目前最新的模块化平台，对于消费者来说，最大的好处就是拥有更多高一级车型才有的配置，比如现款车型没有的电子手刹、自动驻车、全液晶仪表、全景天窗等配置都会出现在全新一代速腾上面，而且有些很实用的配置还会做到全系标配，更重要的是加量不加价，从之前朗逸和宝来换代就可以看出，模块化生产后，大众自身的成本也会下降，好处是双方面的。
加长轴距是目前大众车型换代管用的策略，从迈腾到帕萨特，宝来到朗逸，轴距相比上一代都有了质的提升，来到全新一代速腾当然也是如此，从官方公布的数据来看，全新一代速腾相比现款速腾，不仅轴距提升明显，达到了2731mm，而且长宽高都有了较大的提升，是名符其实的A+级轿车。
除了这两点外，全新一代速腾的外观和内饰做了相应的改变，至少比现款看起来年轻运动了不少，内饰设计也更加符合当下年轻人的审美，用料和做工继续向现款看齐，这样一来和自家的兄弟车型凌渡终于站在了同一起跑线。
国外扭力梁+8AT，国内独立悬架+7DCT，到底谁减配？
关于全新一代速腾，网上还是有些争议的，速腾作为一款全球车型，自然有两个版本，一个是外海版，名为“Jetta”，另一个则是国产的全新一代速腾，两款车型在一些重要配置上差异化是比较明显的，其最大的争议是国外版本速腾配备的是后扭力梁非独立悬架+8AT变速箱，而国产版本配备的是后独立悬架+7DCT双离合变速箱。对于这两个版本的速腾，到底是谁减配了呢？
个人认为在这两项配置方面，国产版速腾相比现款算“原地踏步”，至少没有阉割国内消费者钟爱的后独立悬架，这点还是值得肯定的，但相比国外版本少了8AT变速箱，这对骨子里抵制双离合变速箱的消费者来说又有了吐槽的地方，从国内车型来看，大众几乎做到了标配双离合变速箱，在可靠性方面，大众历经几次换代也达到了较高的水准，因此国产大众车型匹配8AT几乎不可能，就8AT和7DCT的工作效率来看，8AT未必有7DCT好，加上国产版本速腾还配备了后独立悬架，因此全新一代速腾谈不上减配，估计还会让国外消费者羡慕嫉妒狠了。
续写辉煌还是被打下神坛？
目前的A级车市场，大众车型的整体优势还是比较明显的，但也危机四伏，毕竟在去年12月，日产轩逸销量已经攀升到第一，包括丰田卡罗拉、本田思域以及雪佛兰科沃兹的上升势头还是相当明显的，综合来看，全新一代速腾面临的压力还是比较大的，其主要原因还是产品的同质化过于严重，全新一代速腾相比凌渡、朗逸比没有体现出较大的差异化，并且价格还要贵不少，这些都是不利因素，但中国有句俗语“姜还是老的辣”，大众全新一代速腾的销量肯定不会差，但想复制上一代的辉煌战绩绝非易事。
阿川评车
对于全新一代速腾，个人还是持乐观态度的，毕竟这是大众A级车市场的旗舰车型，从产品层面来讲，相比竞品优势有，但已经不那么明显了，年后3月，全新一代速腾将正式上市，能否续写辉煌还是要看消费者态度，如果大众能在价格方面做出一些让步，全新一代速腾的销量还是可以期待的。
文：LDS
图：网络