在这条“不归路”上 马自达还能不能让自己活得像马自达

3年前的今天，再往前，推三天，有一件重要的事儿，当中是两家日系企业。

2015年5月14日，丰田汽车公司与马自达公司发表共同声明，为有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补，达到最大合作效果，双方决定构建持续性合作关系并签署了备忘录。

在当时，其实整个事件引发了不少的讨论。很多人都在期待，未来能在马自达身上体验到性能的乐趣，而且用丰田的混合动力带来更好的燃油经济性。同理，也在丰田身上，想让丰田拥有马自达的很多独到特性。

直到2017年一个事件之后，有关之前的猜测，才算终结，但之后，引发的是更多的猜想。

2017年8月4日，丰田汽车与马自达汽车宣布达成资本合作协议，同时将投资12亿美元在美合资建厂，以及共同开发未来移动出行相关技术。

丰田与马自达社长同时指出，2015年，丰田就已经与马自达“订婚”，在两年的时间内，双方探讨了合作的可能性，并最终完成了此次联姻。

双方的合作内容也很明确，算是让很多不着边际的猜想落了空。主要涵盖五个方面的内容：1.在美国建造合资工厂；2.共同开发电动车技术；3.合力探索车联网技术；4. 深化先进安全技术合作；5. 扩大产品互补。

世界总是变得这么快，一向被誉为工科男的“马自达”，也开始要迈向之前车迷们不太熟悉的那条“不归路”。

之所以说是不归路，是因为，世界汽车发展已经差不多全力的冲向了新能源，而马自达本身，正是在燃油发动机领域里有着自己独到的优势，逆势而为，明显不太现实。

距离2017年，丰田马自达交叉持股，已经过去了9个月。如今，事情又有了新进展。

马自达高层大异动

马自达公布高层人事异动，原先担任全球品牌CEO与社长一职的小饲雅道，升任为董事会会长(董事长)

品牌CEO与社长的职缺，则由先前的负责美洲市场(含美国等地)的副总裁丸本明接任。

除此之外，包含诸多研发部门(R&D)、财务部门、动力传动开发部门与IT科技业务的高层也皆有所异动，影响层面相当广泛。

这次马自达内部波及大范围的人事变动，其实正是为了进一步落实与丰田的合作。

新任品牌CEO与社长，现年60岁、原先担任马自达美洲事业副总裁的丸本明，自1980年在庆应大学工学部毕业后，即进入马自达就职。1999年成为马自达董事会的一员，2013年开始则担任美洲事业副总裁，也负责协调与丰田之间的合作。而此次升任品牌全球CEO与社长后，预定将于6月下旬正式就任执掌品牌全球舵手的角色。

而正是因为他之前负责协调与丰田之间的合作，才成为了新任CEO与社长的人选。马自达已经确定要加力与丰田的合作。

而这次由主导丰田合作的丸本明接任CEO，代表此一合作策略获得马自达管理阶层的肯定，马自达后续是否会采用丰田品牌动力资源、甚至借此发展模组化底盘，值得观察。

马自达和丰田究竟合作方向在哪

合作在美建厂，背后有应对政策的原因。一直以来，美国市场都是丰田与马自达最大的收入来源。然而自特朗普政府上台后，美国正准备采取严格的贸易保护措施，对进口商品征收高额的进口税。

之前，丰田在美国销售的新车中只有近一半在当地生产。马自达在美国则没有工厂，产品主要从墨西哥和日本进口。为了降低政治因素对生产成本的影响，双方遂决定投资16亿美元在美国南部建造合资工厂。该工厂年产能30万辆，计划在2021年开始投产，届时将为当地提供4000个就业机会。

其他方面，则是技术探索。面对电动化和自动驾驶的大潮，丰田社长丰田章男坦言：“在谷歌、苹果这样的新玩家和新技术变革面前，没有哪家车企能独自一人应对未来的挑战。”

由于世界范围内日趋严格的燃效和排放标准，全球主流车企在电动化上都面临着很大的压力。欧洲多国已经为燃油车的销售划定了截止日期，中国和印度也在积极推动各自的新能源汽车政策。

尽管丰田在混动汽车领域有着很大的优势，但在纯电动车上，其产品推出速度目前已经落后于特斯拉、日产以及部分欧洲车企。

为进一步加快电动化进程，丰田计划与马自达通过优势互补的方式共同开发电动车核心技术，但同时会在整车开发上保持独立，且暂时不会开发共同的电动车平台。

此外，在自动驾驶方面，丰田也面临着巨大的压力，凭借着先发优势，Waymo和Uber目前的技术储备许多车企暂时还无法超越。为了抢占未来移动出行的高地，丰田需要更多合作伙伴的帮助。

两家公司都意识到，要想将合作领域覆盖到从尖端技术到生产的各个领域，加深双方的资本合作关系非常重要。很多合作并不仅是为了扩大规模，更是为了在聚合研发力量的同时，分摊成本和运营上的风险。

究竟马自达现状如何

尽管丰田和马自达两方面都面临着很多很多的问题，要克服很多的难关。但，这其实是几乎所有传统车企们都面临的一个问题，也就是转型。

不过，从一直以来的发展历程来看，丰田面临的困境稍小一些，毕竟从诞生之日至今，丰田基本上学啥像啥。而马自达，虽然能力强，用户忠诚，却唯独在钱方面不宽裕。

其实，就在这次高层异动的不久前，马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦还接受记者采访表示：“马自达坚持内燃机技术提升。”

尽管目前的市场竞争依然激烈，马自达却依然取得了不错的销量成绩。对于一直专注于内燃机技术的马自达来说，未来将如何应对双积分成为了关注的焦点。对此，渡部宣彦表示：“马自达会和中国合作伙伴一起去研讨如何解决新能源的双积分政策，以满足政策的需求。”

也就是说，现阶段，马自达还不会推出EV产品。

“马自达采用阶梯式技术发展战略。首先，我们将所有的发动机、内燃机作为最基础的技术进行强化。在这个基础上，再去发展电气式的产品，最终实现EV产品的搭载。”

“在中国市场双积分政策下具体会有什么样的产品，我们还在跟合作方进行探讨。”渡部宣彦表示。

马自达是目前中国市场车企中少有未公开发布新能源汽车规划的企业。虽然它有自己的坚持，但面对时代的电动汽车发展趋势，不少人对这份坚持感到担心。

现在的马自达，仍然在执着的坚持着自己的执着。

马自达品牌Skyactiv科技诸多引擎逐渐迈入涡轮化，后续还有Skyactiv-X引擎、转子引擎EV增程电动车等技术的量产。

小结：

从新任的人事调整来看，马自达心里也很急，知道新能源化不可阻挡。于是，加紧与丰田的合作，旨在能跟上全球车企发展的步伐。

这种状况之下，如何继续保持自己的独立特性，也就是马自达长久以来的卖点，是个问题。要知道，马自达其实从2016年开始就在进行改变。比如针对市场中的吐槽，修改了内饰、加强了车内隔音性等等，想要更多的获取销量。

一向比马自达更执着的，还有一家日系车企，也就是斯巴鲁。你能发现，轴的不行的斯巴鲁也已经要推出新能源车型，而且同样是与丰田进行合作。

未来的马自达，能否依然活得像之前的马自达？