2019一汽-大众新闻年会，透露出哪些新信号？
1月25日，2019一汽-大众新闻年会在北京举行，活动地点选在了“高大上”的钓鱼台芳华苑。
从活动选址来看，一汽-大众的身上仍然满满的东北味儿，想逐步摆脱“东北”色彩还路漫漫其修远。
既然主题是新闻年会，会上的新闻必不可少。活动中，一汽-大众宣布将2019年定义为“聚力”之年，将重点构建用户体验最佳的产品和服务，打造行业领先的成本能力，继续保持领先地位。
未来布局方面，一汽-大众新品牌即将亮相。这条新闻，多数业内人士早已知晓，所谓新品牌，对国内消费者来说，熟悉得不能再熟悉了——捷达。
在新闻年会上，一汽-大众董事、总经理刘亦功说，这个一汽-大众新品牌即将在德国狼堡正式亮相。
新品牌是大众品牌旗下全新子品牌，有着纯正的德系血统，在大众体系经历了6年的酝酿与筹备，计划于今年正式投放中国市场。新品牌将进一步满足中国用户对德系车的喜爱和需求。
目前，新品牌的生产和营销体系已基本搭建完成，将在一汽-大众西南基地进行生产，主打SUV产品。
从始至终，刘总没有说出“捷达”的名字，估计还想留些悬念——早已不是悬念的悬念。
此前，“车轱辘话”就报道过，首款捷达SUV即将亮相。估计不少人会对这款车感兴趣，轱哥再简单介绍一下。
有人说，首款捷达SUV，其实就是途观的换标车型，这样说也对也不全对。
据目前各方透露的信息来分析，首款捷达SUV就是国产版西雅特Ateca，而西雅特Ateca是基于和途观同平台的MQB A1平台打造而来。
首款捷达SUV定位入门级紧凑SUV，定位与斯柯达柯米克和柯珞克相似。
格栅也不再是家族式的套娃设计，波浪造型的格栅还经过了熏黑处理，档次感上也没有降低太多，大灯采用的是LED的灯源。
侧面造型基本上与西雅特Ateca相似，同样的腰线以及同样的车窗车身比例，进一步锤实了这款车的来路。
首款捷达SUV，长宽高应和西雅特Ateca一样，4363/1841/1601-1615mm，轴距为2638mm。
动力方面估计就是1.5自吸+6AT以及1.4T+7速DSG，手动挡车型就是5MT。
包括新品牌在内，一汽-大众将在2019“聚力”之年向市场投放28款新产品。
其中，奥迪品牌18款，大众品牌8款，新品牌有2款问世。一汽-大众的用意很明显：在每一个细分市场，消费者都将看到来自一汽-大众的诚意之作、匠心之作、创新之作。
对潜在消费者来说，利好消息是在未来2到3年内，一汽-大众的产品将全面装备车联网功能。
同时，一汽-大众布局新兴业务领域，自2019年起拓展移动出行业务的城市规模，车联网运营、二手车周转平台等将不断优化。
另根据企业战略规划，到2025年，一汽-大众的产品线将扩充至近40款，新能源车型将占到一汽-大众产量的四分之一。
同时，一汽-大众还将加强技术创新，建设新能源实验室，进一步扩大大众汽车集团在中国市场上的领先技术优势。
2018年无疑是一汽-大众的产品大年，陆续向市场投放了全新一代宝来、T-ROC探歌、全新一代CC、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L、TAYRON探岳、全新奥迪A4L和新高尔夫?嘉旅等21款实力车型，形成横跨大众、奥迪两大品牌，从轿车到SUV全覆盖的产品力。
2018年对中国汽车市场来说具有标志性意义，它终结了中国车市近20年的高速增长，首次出现了同比下降，而且下降幅度达到4.6%。
在这样的车市寒冬，一汽-大众仍全年累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%，整体市场份额由2017年的8.2%提升至8.8%，是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。
优异成绩的取得，和新产品的陆续推出有着莫大的关系，当然，多年来形成的良好品牌形象更是根本原因。
再说几句
有人说，2018年是中国汽车市场近十年来最差的一年，或许会是未来十年最好的一年。
如果放在一个月前说这句话，轱哥可能会同意，但今天再说这句话意义就不大了，因为随着“汽车下乡政策”的出台，2019年的中国车市将会迎来爆发式增长，尤其是那些定位于三四线城市质优价廉的车型，如果吃透了政策及时调整策略加大促销力度，定会迎来一个丰收大年。
而质优价廉，一直是捷达、宝来等品牌多年来给中国消费则留下的印象。