第十届中国汽车蓝皮书论坛：新能源后补贴时代的办法

 

论坛由汽车商业评论、汽场联合主办，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会、铃轩思享会协办，长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心学术指导，推动力传媒承办

 

在论坛第二日的"新能源后补贴时代的办法"议题上，云度新能源汽车董事、总经理刘心文，广汽新能源汽车董事、总经理古惠南，奇瑞新能源总经理高立新，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀，长安新能源副总经理兼营销总经理夏立军先生针对该议题参与了讨论，主持人是蔚来资本合伙人、投委会委员张君毅。

 

 

张君毅（蔚来资本合伙人、投委会委员）：非常不容易，今天下午把各位新能源汽车制造企业的老大请到一起，大家来讨论一个比较也意思的话题，也就是新能源后补贴时代的办法。

 

事实上大家都看到了，如果关注各家上市公司汽车、车企的年报，你们会发现在2017年所有关于新能源汽车的企业上市公司的净利，比前一年有大幅度的减少。原因很多。有一个原因很重要，是国家新能源补贴的退坡和同业企业刚才说到300多个企业，当然这300多家企业还有很多没有造车，没有交付，但是竞争增加导致的。

 

我们预计今年的情况，补贴退坡的影响还会广泛存在。今天借这个机会想跟各位老总探讨一下，在这样的一个调整的情况下，各车企是怎么看的。在开始讨论之前，先请各位老总自我介绍一下，看看来自于哪家企业，让在座的观众们也了解一下。
    
高立新：各位嘉宾下午好，我是奇瑞新能源汽车的高立新。谢谢大家。

 

刘心文：刘心文，来自福建云度新能源汽车。

 

古惠南：大家下午好，我来自广汽新能源的古惠南。

 

夏立军：大家下午好，我来自长安新能源的夏立军。

 

李一秀：北汽新能源的李一秀。

 

张君毅：刚才讨论的时候有一位嘉宾说在那个地方距离有点远，我从最远的地方开始问起，李总，在开始之前先祝贺一下，因为大家知道北汽新能源股改方案最近得到了通过，而且在北汽新能源无论怎么考虑，北汽新能源已经是中国乃至全球新能源汽车销售销量数一数二的企业了，（随着）我们国家的补贴政策大幅调整，会不会对我们这样一个巨型销售的企业的利润的产生不良的影响？以及北汽新能源面对国家补贴办法的变更有没有什么对策和想法？

 

 

李一秀（北汽新能源副总经理、营销公司总经理）：主持人还含糊一下，主持人还说数一数二，这没什么可含糊的。感谢你给我一个吹嘘一下的机会。

 

补贴退坡这个事，我刚才也理了一下逻辑。第一个说为什么要有补贴？中国发展新能源汽车产业，由于发展初期，制造成本、采购成本，开模具各个方面都要花钱，所以要发展这个产业，国家投入一定的力量，这个力量一定是在有限的时间内要逐步地衰减。

 

衰减之后，就会面临一个问题，新能源车辆跟燃油车辆直观地做一个价格对比，如果说补贴是为了拉近新能源车和油车之间的价格接近度，那么就应该是在补贴之后，接近程度或者价值差异度能够覆盖补贴的差异。

 

比如说一个车辆未来在制造成本上，新能源制造比燃油车就贵5万块钱，新能源车高这5万块钱的售价客户是不是愿意接受？这是一个方向，也就是说新能源车辆有没有创造比燃油车产品本身更高的价值体验的机会。从目前看来是有这个机会的，包括我们也提出来整车人工智能的相关概念，这里面有空间的。

 

第二个维度，我们分析新能源车辆为什么比燃油车贵那么多？纯电动车我们也发现了一个现象，客户买的电动车50%的成本来自于这块电池，这块电池客户在3-5年的使用周期内大概使用的价值空间就是20-30%。使用退出之后，这块电池大概就价值10%，事实上客户花了百分之百的钱，但是他使用了接近30%，占据了整车成本绝大部分成本的电池的30%，70%的电池成本是在浪费，没有得到体现。

 

从这个空间来讲，车电的价值分离或者电池的使用模式的改变，也可以把购车成本进行大幅度的降低，至少是能够看到的最直观的一块。也在这儿可以直接大致性地宣布方向，就是北汽新能源将在今年年内车电价值分离，商业模式要在一些城市落地，这是一个问题。

 

另外，可以把补贴的价格进行替代，可能就是出行方式的转变，上一轮嘉宾谈了很多。汽车到底是购买使用还是以公里和以分钟计时费用？在未来的比例当中能够结合多少？这也给创造价值形成了新的空间。所以我认为机会点还是很多，技术的进步、模式的变化、商业形态的变化都可以给未来的，至少从生存到发展、从压力变成发展的原动力可能都是有机会的。

    
张君毅：刚才李总提到了关于残值的处理和车电分离的情况，正好再深度地问一下，其实我也看到了特别漫威的计划，就是在北汽提出了"擎天柱计划"，在这个领域当中您有没有考虑过结合着电池分离，包括换电这些方式，有没有这样的一些机会在这里面？另外，现在补贴是补贴消费者这个层面，未来有没有新的机会在汽车电池的回收，残值保证的情况下有所推动？

 

李一秀：刚才说到车电价值的模式，其实基础就在于"擎天柱计划"，只有有了擎天柱的换电模式的存在，这块电池才能够从一次性购买、一次性使用变成多轮在生命周期循环使用，通过循环使用创造出更多的价值，这是它的核心点。

 

张君毅：接下来我想问一下夏总，因为这段时间车企都在考虑长期的发展，也在提出非常有愿景的想法和计划，比如长安去年10月份提出了相关的计划和方案。针对于新能源汽车，长安启动得非常早，而且我也了解到长安新能源公司也在逐渐地独立开始发展，面对这样一个环境，我们是怎么样考虑整个企业的长期规划，以及伴随着政府补贴的变化整体的安排？

 

 

夏立军（长安新能源副总经理兼营销总经理）：新能源汽车符合社会发展要求及国家对节能环保的要求。对此，长安汽车积极布局新能源领域，于去年10月19日在北京发布了"香格里拉计划"，在国内行业中是第一家宣布到2025年停售传统燃油车的企业，受到广泛媒体及消费者的一致好评。"香格里拉计划"的实施包括四大战略行动--"千亿行动"、"万人研发"、"伙伴计划"、"极致体验"。在"香格里拉计划"的指引下，长安新能源将于2020年打造三个专属平台；至2025年长安汽车全系产品将实现电气化；至2050年前将推出三十余款新能源产品。

 

北京车展期间，长安新能源发布了两款新品--逸动EV460和第二代CS75PHEV，受到媒体热烈关注和消费者的一致好评。媒体称赞两款新品是当代新能源领域的"纯电一哥"和"混动一哥"。随着"香格里拉计划"的推进，长安汽车将始终致力于解决用户"最安全、最便捷、最智能"的极致体验的需求。

 

国家政策的引导极大的促进了新能源市场的发展，但目前新能源产品，售价过高、充电设施不完善，都制约着消费者的购买。消费者的接受程度还有待提高，消费者是否愿意贵几万块钱去买一个新能源车，都困扰这消费者。但是正是因为国家的推动，促进了新能源的快速发展。从汽车智能化的发展来看，新能源汽车是行业发展的大方向，因为新能源汽车的性能、操控、智能化都更好。体验过新能源汽车的消费者会感觉到新能源汽车确实拥有巨大的优势。

 

但是国家政策的退坡、社会资本介入，传统的新能源汽车企业也面临着压力。但未来的发展，我觉得政策一定要让利于市场，因为只有经过充分的市场竞争才能更多地让优质的企业在新能源发展中沉淀下来，才能成为市场的开路者。现在有大量的资本投入汽车行业，汽车是资本密集型、人才密集型、技术密集型，量产也关系到成本的控制。汽车工业发展到今天，对技术的积累、对人才的储备都提出了更高的要求。我相信新能源的比赛才刚刚起步，未来路还很长。大浪淘沙出真金，在市场的竞争中，逐渐沉淀下来的才是优质的企业。

 

张君毅：我也要为资本说两句，其实资本投资新能源汽车也是考虑整个产业发展，而且国家也对于整个投资新能源汽车战略新兴产业有所倾向和支持。其实很多政府都在指责中国政府说中国政府给汽车行业，尤其是新能源汽车行业给予了不恰当的补贴。但是我们如果用全球的比较公允的眼光看，其实对于新兴技术，尤其是新能源技术在各国都有对应经济的直接现金类或者非现金类的推动和支持。一些