苦乐交织的轿车市场，2018的答卷是这样的

1117万辆的轿车销量，在2235万辆的整体狭义乘用车销量当中，正好达到50%。基本上与2017年的表现持平。多年来，伴随着SUV市场的迅速发展，轿车市场占比被持续地压缩，从2007年的超过90%一路下滑，直到2017年、2018年的50%的水平。与之相比，2018年，SUV在整个乘用车市场的占比为42.55%，也基本保持了2017年的水平，未能实现预期中的反超。同时，SUV市场的降温也使得两者之间份额对比保持相对地稳定。

从今年乘联公布的轿车销量榜单来看，合资品牌车型的垄断依然无可撼动，自主品牌依旧失意，只有吉利的帝豪一根“独苗”杀入销量排行榜TOP15。从传统的车系划分来看，日德占据了主导的地位，在前十五名当中，日系车占据了5席，它们分别是轩逸、卡罗拉、思域、雷凌、雅阁。德系车有6款车位列其中，分别是新朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、宝来、迈腾。剩下的四个席位被美系（全新英朗、雪佛兰科沃兹）、韩系（北京现代领动）、自主品牌（吉利帝豪）所瓜分。

这样的一种格局，基本上反映了当下中国消费者对于合资品牌的选择取向。日系车的大空间、节油、高可靠性等特性可谓是把准了中国消费者的脉，才使其在中国市场多年来得到广大消费者的肯定。而德系的六款车来自于南北大众的全力奉献，在中国市场先入为主所带来的品牌号召力与不错口碑，以及良好的行驶品质与性能表现，还有庞大的保有量，都使得德系车在中国轿车市场上拥有着足够的市场号召力。同时，如果我们查阅下这些明星车型一年来的市场表现，就会发现，它们在终端都会有或多或少的优惠，这也保证了其较高的销量。

悲喜自知 A级车仍是主战场

在统计的这十五款车型当中，两款B级车为迈腾与雅阁，排名分别为10和15，迈腾的B级车领导者的优势依旧巨大，雅阁的影响力依旧强大，而曾为B级车“德系双雄”的帕萨特的跌落，也说明它是时候在产品力和营销层面再下苦功了。

同时，我们也可以看到，在当下的轿车市场上，A级车依然是消费者们选择的重点，也是各大汽车厂商们争夺的主战场。就在2018年， 朗逸、卡罗拉、宝来等车型都实现了升级改款或换代，以强化竞争力。

从具体的车型来看，东风日产的轩逸以467638辆的成绩拿下冠军，同时，它还有着10.7%的高增速。日产的轿车一向以舒适性而著称，大沙发的名号更是网友们献上的昵称。而除此之外，轩逸还有着较大的后排空间与超低的油耗，再加上可观的终端优惠，因此持续得到了消费者的肯定。

而在入门A级车市场上，捷达凭借着多年来的口碑相传，以及在可靠性等方面的优势，取得了326623辆的成绩，领衔细分市场，“常青树”的称号果然实至名归。

在15款车型当中，北京现代的领动（官方指导价9.98-15.18万元）增长幅度最高，达到了53.4%。高颜值的外观设计与较高的性价比对于销量的高增长助力颇多。紧随领动之后的是雪佛兰的科沃兹（官方指导价7.99-11.49万元）与东本的思域（官方指导价11.59-16.99万元），其增速分别达到了27%与22.4%。

江山代有才人出，轿车市场风云变幻。对于去年与今年的榜单，在前十的行列中，我们可以发现，一个明显的变化是福睿斯的退出，甚至在前十五的榜单中也难觅踪影。整体战略的失败、缓慢的更新节奏，还有品牌力的减弱等因素，都导致了福睿斯的退步，这值得其它品牌与车型引以为鉴。

如今，伴随着增速由正转负，轿车市场乃至整个乘用车市场都在更多地从增量市场开始转为存量市场，再加新能源汽车的冲击，彼此之间的竞争将变得更加激烈，对于产品力、品牌力的要求会更高，如此从诸多竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐，需要所有汽车品牌认真思考的事情。明年这个时候，市场又将如何，还让我们拭目以待。