这是中国新造车的大江大河
造车淘汰之风已起，2019注定惊涛。
“不尽狂澜走沧海，一拳天与压潮头，这应该就是我们这一代人的写照。我愿意做一个矢志前行的逐梦人，志之所趋，不可阻挡。我不想辜负这个时代。”
作为改革开放40周年的献礼，电视剧《大江大河》借主人公宋运辉的一句话，唤起了在峥嵘岁月里踽踽独行的老一辈创造者的回忆，也引发了正在砥砺前行的新时代创业者的共鸣。
中国汽车产业的发展历程也是一代代造车新势力的逐梦之路，从改革开放初期到中国特色社会主义新时代，从吉利、比亚迪、奇瑞的自主品牌崛起，到蔚来、小鹏等百家造车新势力蜂拥而至，这是中国新造车的大江大河。
每个时代有每个时代的机遇，每个时代同样有每个时代的困境。这是属于造车新势力的时代，但不属于所有造车新势力，网传大幅退坡，资本寒冬，人才有限，一场淘汰赛已经展开，那么谁能留下来呢？
跨入2019年，汽车圈谈的最热的一个话题就是：何小鹏和蔚来的赌约即将兑现。当然，大家关注的并不是赌注本身，而是赌约背后对于“谁在踏实造车”的关注。做不到的纷纷退场，留下来得还在暗自“较劲”。2019，新造车势力拼的是品质交付。
万台交付，赌的究竟是什么？
一万台的赌约，赌的是品质交付与服务的一致性，赌的是市场对造车新势力的品牌信心，而这场万台赌局里没有输家。大浪已起，跑在越前面的车企、风帆越稳固的车企，越容易在呼啸过后生存，甚至跑得不错。
锦上添花易，无中生有难。作为中国汽车产业的新兴事物，造车新势力的前路并不明朗，尤其是在国家全面开放竞争的大背景下，留给造车新势力的时间不多了。这场赌局，更多的是折射出两家企业互勉的态度和向上的姿态，同时也是对所有造车新势力加快做好交付的一种敦促。
这场赌约，也很容易让人联想到雷军和董明珠的十亿赌约。在五年的发展之后，“10亿赌局”的胜负已经没太多意义。与营收数字相比，两家企业更关心的是，在主营业务接近天花板后，如何才能赢得下一阶段的胜利。可以说，赌约背后，是对企业如何在竞争中充分发展的思考与督促。
虽然今年小米营收未必超过格力，但小米凭借提早布局的IoT业务和智能技术平台一跃而起，已经为赌约正名：不为获胜而来，只为发展而来。而小鹏与蔚来的赌约则是让新造车势力回归初心：“踏实造车”。
值得一提的是，在今年的小米年会中，雷军专门购入16辆小鹏G3作为年会超级大奖，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也登台亮相，宣布再送出5辆小鹏G3。这大概是属于优秀“赌徒”们的惺惺相惜吧。
交付就是照妖镜，谁是造车真势力
交付考验的是什么？是有高品质、高一致性保证的生产能力，是稳定、好用的软件使用及升级，是顺畅、服务好的交付流程，是稳健的售后服务体系。
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。” 造车是分步来的，首先是概念，其次是产品，然后是交付。造车新势力浩浩荡荡而来，有很多终究抵不过资本的诱惑，停留在了概念，即所谓的PPT造车，还有一些有了产品却没有足够的交付能力仓促上市，白白辜负了消费者的期待。
所以说，要完成高品质的交付是新造车势力面临的严峻考验。这也是何小鹏当初表示2018年没有造车新势力能够实现万辆交付的初衷，而作为赌约发起人的李斌在交付上2018年也确实面临过压力，好在最终顺利完成目标，这也是何小鹏乐于看到的局面。从今年11月蔚来第10000台ES8下线后，双方之间的良性互动来看，何小鹏与李斌的赌约体现的是双方对于高品质交付的价值认同。
而这对于造车新势力来说，同样也是一面镜子：谁在踏实造车？
头部已生，造车新势力加电前行
前两天，马斯克带着他的特斯拉“驶入”中国，暌违已久的上海工厂终于一锤定音。在进一步对外开放的背景下，除了特斯拉之外，众多跨国车企都对中国汽车市场这块“大蛋糕”虎视眈眈。
从过去“遍地是商机”，到如今“处处是红海”，中国汽车市场正在面临新一轮的变革，也掀起了一场以品质为核心的淘汰赛。国家一方面大开国门，让外资企业纷纷走进来，一方面又大力发展新能源和智能技术，为的是开放竞争，通过“鲶鱼效应”，加快发展自主车企的核心竞争力。
造车新势力诞生时间不长，留给它们的时间却又不多，因此淘汰之风将会加剧，唯有在研发和品质上过硬的企业才能够带头突围。2018年，一众造车新势力开启交付，而无论从市场声量、企业形态、用户反馈而言，造车新势力中，小鹏蔚来已经坐实头部两巨头。
小鹏与蔚来之间的这场赌约本身可能微不足道，但它记录的是造车新势力从概念到落地的历史性转变。如果把时间轴拉长，2018年这场赌约，可能会是中国造车新势力、智能汽车元年之赌，开启中国新造车的大江大河。而接下来他们要做的，就是站稳脚跟，向上前行，真正的考验，即将开始。