这款两门两座的小车，其实是柳州人最潮的出行方式

在沟通会上，我听到一个有趣的事情。宝骏最初研发并推出E100的时候，瞄准的是电瓶车用户，希望成为柳州市70多万电瓶车用户的第一辆车。但这个世界总是那么有趣，往往你越期待的，结果就偏偏事与愿违。

宝骏E100和E200没有成为这些用户的第一辆车，反而成了柳州市许多有车家庭的第二辆车。SGMW销售公司副总经理韩德鸿告诉我们，当初第一批E100投入市场进行体验测试的时候，并没有引起原始目标用户，也就是电瓶车用户的关注，因为他们想要更传统的汽车，比如SUV、比如轿车。反倒是一批已经有车的消费者觉得这款产品很有意思，认为适合成为他们的第二辆车。

宝骏E100的受众就这样奇妙地发生了变化，宝骏也推翻了之前的定位，重新设计了产品，有了现在看到的E100和E200。

韩德鸿告诉我们，目前E100和E200的市场保有量大约为3.7万辆，主要集中在柳州市。这个数字对于一个拥有40万私家车保有量的三线小城来说，数量已经十分惊人了。

而就像我所见所闻一样，E100和E200之所以能够被这么多柳州人接受，源于它解决了纯电动车的3个基本通勤问题——出行，充电以及停车。

首先，开着宝骏E100和E200出行是一种非常轻松的体验。因为车小，长度不到2米5，宽度仅为1米6多点，所以无论大路还是小巷，都可以无忧通过，同时，在车流中穿梭也变得更加轻松，一些拥堵的地下停车场更是如此，这是开大车完全体会不到的。

其次，宝骏充分考虑到充电便利的重要性，E100和E200可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电。同时，因为充电的功率小于2kW，相当于2个电饭煲同时工作，所以很多老小区不需要扩容电网，就可以铺设宝骏的创新型充电桩，目前全市新建同类充电桩一万余个。

最后，在柳州驾驶E100和E200，根本不存在停车难的问题。因为在柳州，大约有5500个E100和E200的专用停车位，覆盖了马路、CBD、小区以及地下停车场等区域。这些车位的最大特点，是都属于增量车位，主要利用城市规划中原本无法停车的边角位置，通过巧妙的构思，将其变成了专用停车位。

宝骏还在柳州市发起了一项“全民找车位”的活动，结果又新增了待规划增量车位1万余个。由于即没有侵占原有停车位，又让E100和E200有了自己的专属位置，于是很多商超和CBD还主动与宝骏联系，计划在自己的地下停车场开辟更多的专属停车位，力求吸引E100和E200的车主上门消费。

于是，凭借小巧精致的车身设计，让出行和停车都不再是一种负担，加上更便捷的充电体验，被宝骏称为“城市出行新物种”的宝骏E100和E200，就这样在柳州政府的大力支持下，构建起了一套便捷、经济、高效的新能源推广“城市模式”。而驾驶E100和E200出入商场或公司，也成为了时下柳州人最潮的出行方式。

更为关键的是，这种全新的模式还得到了业内专家的认可。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚，就将这种模式命名为“柳州模式”，认为这是在新能源车补贴退出之后，如何在三线城市推广新能源车的一个好案例。

中国汽车工程协会副秘书长李万里认为，“柳州模式”具有一举数得的现实意义，值得各地学习和效仿。同济大学汽车学院新能源产业化研究中心副教授吴小员也认为，“柳州模式”是国民车、电动化以及中小城市的领先样板。

离开柳州的时候，我坐在一辆GL8上，司机大哥是个土生土长的柳州人，我问他，觉得宝骏E200怎么样。他的眼睛闪着光芒，声音充满自豪地讲道，家里就有一辆，平时出门都是开它，非常方便，只不过因为补贴低了，所以价格涨起来了，不然身边还有更多的人会买。

这时，一辆粉红色的E200超过了我们，随后灵巧地变线到了另外一根车道，就像是一条粉红色的海豚，在鱼群中穿梭一般。我不由地开始羡慕起了柳州人，脑海中想起了韩德鸿说过的一句话，2019年，宝骏新能源销售区域计划将拓展至全国更多城市，很是期待。