SUV是油老虎？哈弗F7如何刷新3.5L油78公里的记录
十里秦淮古代是有名的烟花之地，无数文人墨客都在此留下了吟唱秦淮风光的诗句。当然要想一睹“秦淮八艳”之芳容，在这片风花雪月之地中混得如鱼得水不光是有钱就行，吟诗作赋诗拼的是才气和智商。
现如今，十里秦淮早已是百里秦淮，昔日的繁华依然健在，绕南京城一周，百里有余。继北京、石家庄、西安三地之后，1月10日，“AI智能侠 天生爱智油”——哈弗F7智能节油挑战赛登陆六朝古都南京。三位媒体+一位试驾教练，四人一辆车，领到的任务卡是以3.5升油量挑战极限，比拼最长驾驶里程。
如何以3.5升的油尽量跑得远，要知道古代文人骚客出行都是车马，在随身携带盘缠并不太多的情况下，交通费可是一笔不小的开销，真的是省到就是赚到啊。
而在当下，2018年在整体经济形势并不乐观的情况下，92号汽油零售价格一度破8，让部分持币待购的用户患上了油耗焦虑症，为本来已经寒意甚浓的车市又浇了一瓢凉水，尤其是SUV，真的是令人“谈油色变”吗？
论省油，2.0T超过1.5T？
传统认知中，载重质量、搭载动力与车辆油耗正相关，理论上的确如此，而且这只是基础油耗，要知道我国目前所谓的“工信部油耗”我国所选用的测试方式是NEDC方法，中文叫做欧洲驾驶循环法。测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。其中市区工况的测试由四个相同的循环过程组成，一共需行驶4.052km距离，测试时间为195s；在市郊工况只有一个循环过程，平均车速62.6km/h，最高车速为120km/h，需行驶6.955km路程，测试时间为205s。
大多数消费者会质疑理论与实际的脱节，认为其太过理想化，那么有没有可能，实际油耗比理论油耗还低呢？当然是可能的。
本次哈弗F7智能节油挑战赛与常规的节油比赛不同，考验的并非普通驾驶情况中的低油耗，而是在油箱里只保留3.5升油，即处于油灯已亮的极限情况下挑战最长续航里程。与常规节油赛对比，这样的挑战形式对参赛者与车辆都造成了更大的压力，对驾驶技巧、燃油效率等要求显著提高。但毋容置疑的是，在这一极限条件下的油耗实测能更有力地展现节油效果，3.5升油情况下78公里的续航里程也让哈弗F7为长途出行提供更安心的保障，值得关注的是2.0T还比1.5T组多跑了一公里。
这也就说明所谓载重质量、搭载动力与车辆油耗正相关仅仅存在于理论当中，正如“三分天注定，七分靠打拼”，个人的驾驶习惯才是最终油耗的直接决定因素。
节油小贴士，匀速平稳行驶是关键
节油赛对于媒体和车友而言并不陌生，同一人驾驶，日常油耗和节油赛油耗之所以有天壤之别，这其中心态必然有很大关系，日常驾驶粗放惯了，也估计不了许多，真正到了节油赛上每一滴油都是锱铢必较。本次测试的目的之一也是改善驾驶习惯，挖掘节油潜力。
在寒冷的冬天试驾，相信很多人跟我们一样不愿走出户外，这个时候哈弗F7就很完美的展示出贴心、智能的一面。出发之前，在APP上点击一下就看到不远处的车子正在闪灯鸣笛，支持上车前远程启动空调等便利操作。此外还可以远程开/关车门、开/关引擎，实现这些功能，只需要一个APP、一个ID足矣。在试驾中，聪明的F7是一个很懂你的小伙伴，语音识别率高达97%，智能互联系统拥有创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告等一系列功能，在多媒体娱乐方面提供了2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi，在线天气/新闻等功能。听得懂、能互动、玩得转，这样的哈弗F7展现了其对于时下90和95后新生代消费者使用习惯和爱好的精准洞察。
本次节油赛冠军得主，来自3号车的张老师表示，从出发上高速之后，全程未踩一脚油门和刹车，完全依靠ACC自适应巡航进行操作，当我们行驶在秦淮河畔，历历往事依稀浮现，同行的“AI智能侠”哈弗F7除了驾控和舒适性之外，聪明的大脑也实在叫人惊喜，随便拷问，真的难不到Ta，要是在古代，吟诗作赋定能令秦淮八艳所倾倒。底盘和悬架的调教，整体上应该属于中性偏舒适，前麦弗逊后多横臂式的悬架形式在经过沟沟坎坎或是大的颠簸都不会带来过多的振动。在高速路段把ACC自适应巡航系统设定在90KM/h，不仅能严格控制燃油的喷射量，达到最佳的燃油消耗状态，并且能有效解放右脚，减缓疲劳，当然节油的前提是安全，聪明又懂你的哈弗F7还会在遇到前方有慢速行驶的车辆时自动减速，和前车保持安全距离。
精确掌握动力匹配，赢得惊喜油耗
节油和驾驶习惯强相关，平稳驾驶很关键，关键的是平稳驾驶要得法。要做到真正的人车合一，车辆本身很重要，了解和熟悉车况也很重要。此次试驾前日正逢南京新年以来的第一场雪，当日偶有零星小雨，特殊的天气造成地面湿滑，不仅驾驶难度更大，寒冷的天气对节油性能也是一大考验。
论节油，比搭载动力更重要的是动力的匹配，优秀的动力匹配工程师就像一个金牌厨师一样，是对于“火候”的精准拿捏，对于分寸的把握。
其中哈弗F7 1.5GDIT版本搭载了长城汽车自主研发的1.5GDIT“中国心十佳发动机”，最大功率124kW，最大扭矩为285 N?m，升功率和升扭矩在国内外同排量发动机中都是一个极高的水平。试驾时的直观感受是涡轮介入时机非常早，得益于1400-3000rpm的最大扭矩输出平台，因而动力响应来得非常快，几乎感觉不到涡轮介入时的突兀感。2.0GDIT版本，发动机涡轮在1000rpm转速下即可介入，实现200N?m扭矩输出，节油效果显著且起步轻盈有力。
目前虽说爱信等国际大厂已经向国内自主品牌普遍开放供应6AT自动变速箱，但是要在变速箱领域真正掌握自主话语权，避免受制于人，还是应该坚持自力更生。这方面，长城汽车的确是埋头苦干的典型，从三菱4AT、岱摩斯6AT到全面搭载自产7DCT，破解变速箱技术的“黑匣子”绝非易事，但是对于长城来说真的是贵在坚持。这台7DCT湿式双离合变速箱荣膺“世界十佳变速箱”称号，拥有85项专利和独立知识产权，传达效率高达95%，最大化地减低了动力耗损，助力实现更经济的油耗，并使哈弗F7在频繁起步的工况下依然能保持较高的舒适性，节油效率和换档柔顺性都使人眼前一亮。
除了平顺驾驶，让发动机保持在经济的转速区间之外，节油的深层秘籍还包括对于变速箱换挡时机的精确把握，试驾途中虽有坡道，避免不了要经常给油，把握给油的节奏就很关键，上坡前做好提速的准备，尤其是需要避免坡道上因动力不足，变速箱主动降档拉高转速的发生，下坡前及时松开油门，以提高经济性，目前论节油，再“黑科技”的自动驾驶也无法替代人工。总的来说，在试驾过程中，这台7DCT的表现很顺畅，低速行驶的过程中也几乎感受不到变速箱的闯动，明显好过预期以及同级别的其他变速箱，精准的匹配逻辑能够准确识别驾驶者的意图，行云流水的驾驶无疑是节油的有效保证。