当铃木选择官方否认退出中国市场之后 下一位选手会是谁？

北京车展期间，一如往年，发生了很多事。每一个重要的时间节点里，总会发生很多相关的其他重要的事儿，让人觉得新奇，这差不多都快变成行业规律了。

微博里忽然有了这么一条消息：

有人得到内部消息，最近将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。汽车行业终于开始出现伤亡了，接下来只会越来越多，躺着挣钱的时代结束了。

消息一出，引发的最大猜测就是长安铃木要退出中国市场。

北京车展正式开展之前，长安刚刚宣布了自己的第三次创业计划，旗下的品牌拆分为四个，更专注，而早有传言，长安将推出新的中高端品牌，也在品牌战略发布会上得以验证。

要说到合资品牌里，有关退出中国市场的事儿，大家讨论过最多次的，就是长安铃木了，2015年的时候，就有很多媒体讨论过，长安铃木离退出中国市场还有多远，而如今已经是2018年。

五一假期刚刚结束，北京车展还在继续召开的同时，长安铃木官方给出了新的官方消息：长安铃木即将退出中国市场的消息“不实”。

就在2018北京车展里，长安铃木在W2馆与长安汽车隔道相望，将旗下维特拉、骁途、启悦Pro版等进行展示，并再次强化了定位鲜明的“精品小车”路线。

这么说吧，长安汽车与铃木的合资期限尚未到期，除非出现股权变动，不会轻易尝试退出。目前国内多家合资企业在销量方面并不如意，但没有一家愿意放弃中国市场。

长安铃木从1993年创建至今已经过去了25年，距离其30年的签约年期仅剩下5年时间，按照目前的盈利状况来看，长安是否会继续签约还是一个问题。

当然了，长安铃木即使不退出，以目前来看依然是挣扎：

它奉行精品小车策略，这个法宝在中国玩的通么？

事实已经验证了无数次，现在市场的主流，是四化：

新能源化-中国市场目前最重要的趋势之一，政府发布了双积分策略，从另一方面倒逼各家车企都开始推进自己的新能源化。

而长安铃木在最热门的这一方面，几乎是0。到目前为止，长安铃木依然没有公开表示要进军新能源领域，就好像，连兴趣都没有。

网联化-共享化-智能化，这另外的三大趋势，互联网汽车大行其道，长安铃木似乎同样没有什么动作。

上一波的SUV红利，铃木在中国没抓住它的衣角，这一次看上去似乎依然不会有什么改变。

这也就直接反应在了销量数据上，数据显示，2017年，长安铃木销量仅为8.39万辆，下跌近50%， 2018年开年依然延续这一颓势，一季度销量仅为1.3万辆，同比下跌56%。

长安铃木已经过了舆论中心 下一位选手是谁？

中国的汽车合资品牌里，销量十分惨淡的，其实并不算多，只有寥寥几家可以作为备选。

排除之下，剩下广汽菲亚特、长安帝艾仕、江铃福特，或许可以再算上一下东风裕隆纳智捷或者腾势？

长安帝艾仕-尽管销量惨淡，但并不太可能，长安和DS双方不久前共同完成了新的注资，说明DS不想在中国市场沉沦，而是要继续发展。而且，今年北京车展中，DS7这款重磅SUV产品登场，未必不能拉动DS的弱势。

江铃福特-福特正在对自己的现有渠道做新优化，包括江铃福特、长安福特、进口福特的产品，未来统一在长安福特渠道进行销售，对于福特而言放弃江铃福特基本不可能，而且江铃集团也没有什么高端品牌计划。

东风裕隆纳智捷-北京车展之前，纳智捷同样是给了自己一个新的品牌战略，向新能源转型、向智能转型，而且还要把运动作为接下来的新特性。同样是不久前完成了注资，而且现在在市场里依然很活跃，纳智捷不太可能。

腾势-在比亚迪内部，它本身就是定位高端的品牌，虽然自推出之后只有一款车打天下，但其实比亚迪方面还在不断的对其加力。

广汽菲亚特-广汽菲亚特在国内发展的并不好，兄弟企业广汽菲亚特克莱斯勒JEEP还不错。

菲亚特在中国市场其实混的也很惨淡，甚至比铃木还要惨淡。推出的第一款国产车型，1.4T+双离合，菲亚特菲翔，早已沉寂。

而在SUV这波大潮中，菲亚特菲跃（道奇酷威的兄弟车型）也没有占到什么便宜。总之，近些年，我们再没有见到挂着菲亚特车标的广汽菲亚特新车来到眼前。

如果这个所谓的内部消息准确，长安铃木又进行了否定，广汽菲亚特或者别的企业会成为下一个上场的选手么？