新旧造车势力“抱团”成车市热潮，能否携手走出寒冬困局？
在车市下行、产业变革的大环境下，新旧造车势力之间的关系也逐渐发生了转变，正逐步由竞争转向合作，由单打独斗转向抱团发展。
尤其近两年，越来越多的造车新势力与传统车企牵手，或为安然度过寒冬、或为解决生产资质、或为加速量产步伐、亦或为寻求产品结构多元化，等等。而此番种种目的却只有一个，那就是实现共赢，安然度过寒冬。这种合作关系，也让我们在寒冬之中看到一丝“暖意”。
市场连续负增长，弱势企业面临生死危局
2018年7月开始，中国车市进入负增长。直至2019年上半年，颓势虽稍有缓解，但整体仍处于下行态势。
根据中汽协数据统计，2019年5月，乘用车产销分别为149.1万辆和156.1万辆，较去年同期分别下降了23.7%和17.4%。而1-5月，产销累计分别完成837.9万辆和839.9万辆，同比分别下降15.6%和15.2%。
而在中国多达130余个自主品牌中，虽然主流车企得益于多年的积累，可以通过规模效应、压缩成本、推出新车型等方式在一定程度上抵御寒冬侵袭，但对于处于末端的弱势企业而言，则面临着低销量、负增长所带来的存活问题。
造车新势力拥抱传统车企，不仅可续命，还可领跑
而同样面临生死危局的，除了弱势传统企业，还有造车新势力。作为汽车产业迈向新四化过程中出现的特殊现象，中国的造车新势力从“PPT造车”，发展到投资建厂，再到量产交付，始终在质疑中艰难前行。
尤其随着新能源风口的逐渐褪去，造车新势力的处境更为艰难，获取资本融资的机会也越来越少，不少造车新势力已经明显掉队。如果说2018年是造车新势力的交付元年，而2019年则是造车新势力的“生死年”。毫无疑问，造车新势力的洗牌期已经来临。
在残酷的寒冬之下，唯有“产品”才能够决定造车新势力究竟在生存还是毁灭。因此，对于造车新势力而言，抱团传统车企，已然成为寒冬之下的一条“求生之路”。毕竟单打独斗所要面临的风险太大，大到关乎生死。
传统车企选择造车新势力，看重的是“新”
对于造车新势力而言，拥抱传统车企不仅能够续命，还有可能获得领跑资格。而对于传统车企而言，与造车新势力抱团合作，也绝非简单的“大发善心”。造车新势力的“新”正是传统车企所需要的。
在汽车行业新四化浪潮之下，造车新势力不论是在造车理念、商业模式、亦或是产品技术方面，都值得传统车企学习和思考。
因此，在一方拥有成熟的制造体系、完整的供应链、销售渠道、雄厚资金，而另一方拥有超前的造车理念、创新的商业模式下，二者的结合无疑是优势互补、合作共赢。
传统车企与造车新势力的四种合作模式
目前，传统车企与造车新势力的合作模式主要有四种方式，分别为代工模式、投资模式、合资模式和收购模式。
（一）、代工模式
最早出现的就是代工模式，其开创了传统车企与造车新势力合作的先河，体现了双方愿意“试水”的信心和决心，典型案例就是江淮与蔚来、小鹏与海马。而工信部也曾发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，用政策明确表示支持汽车代工模式。
· 蔚来选择江淮，ES8由江淮代工生产
2017年，蔚来与江淮达成代工合作关系，蔚来为江淮汽车提供必要的技术信息，同时为江淮提供生产合作车型所需的零部件和物料。而作为代工方，江淮则主要负责合作车型生产资质的申请及后续一系列项目报批工作。
蔚来ES8就是由江淮代工生产，并确认第二款车型ES6将继续由江淮汽车生产指导。
（二）、投资模式
投资模式则开启了整车企业直接入主造车新势力的先河。愿意成为造车新势力的投资者，体现的是传统车企对造车新势力的肯定和赞赏。最典型的案例可参考一汽与拜腾。
· 一汽参与拜腾B轮融资
2018年4月，一汽作为战略投资者参与了BYTON拜腾的B轮融资，一汽也因此成为拜腾的战略合作方，根据约定，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域开展合作。
在一汽入股之前，拜腾在造车新势力中并不突出，而自从一汽入股后，拜腾开始“飞黄腾达”，不仅率先解决了生产资质问题，甚至一举跻身造车新势力前四名。
（三）、合资模式
至于合资模式，则是为了在研发、生产、销售、服务等领域开展更多的合作，意味着新旧造车势力进入融合发展的阶段。可参考博郡与一汽夏利、绿驰与长安铃木、广汽与蔚来。
· 博郡斥资10亿牵手一汽夏利
4月29日，天津一汽夏利称将于南京博郡新能源汽车有限公司共同出资组建合资公司，其中博郡以超过10亿元入股并拥有绝对控股权。而一汽夏利主要以整车生产土地、工厂、及设备等形式出资。
在此之前，博郡尚未获得新能源汽车生产资质。此次合资，可以快速解决生产资质，并利用一汽夏利的现有工厂迅速量产，抢夺市场先机。
· 绿驰牵手长安铃木
5月24日，绿驰汽车与长安汽车签署协议，双方将在长安铃木第二工厂联合制造代号为M500的绿驰首款量产车型。与博郡一样，绿驰当前面临的首要问题也是拿到生产资质和加快量产。此番牵手长安铃木，以联合制造的模式快速完成量产，同时还能保持品牌独立性，不失为明智之举。
而对于长安铃木而言，自从铃木推出中国后，长安铃木就变成拥有大量闲置资产的空壳。此次牵手绿驰汽车，则可以盘活存量产能，进行资源利用。双方属于合作共赢。
· 广汽与蔚来：成立“合创”新品牌
与博郡+一汽夏利、绿驰+长安铃木不同的是，广汽与蔚来的合作，不仅是成立合资公司，同时还创立了全新的品牌“合创”。
“合创”的成立对于蔚来和广汽新能源的产品布局意义重大。这跟蔚来与江淮采取“代工模式”，生产挂有蔚来LOGO的形式不同，“合创”是蔚来与广汽为全新的细分市场所专门开辟的全新品牌。
（四）、收购模式
收购模式则是造车新势力通过收购传统车企，以此获得新能源生产资质，最早采用收购模式的是威马汽车。
· 威马汽车收购大连黄海
2017年12月，曙光股份发布公告表示，曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司。而新敏雅背后的股东正是威马汽车，且持有100%股权。
自此，威马汽车频繁出现在大众视野中。一方面，是因为威马汽车选择与其他造车新势力不同的道路，即拒绝为传统车企代工；另一方面，威马汽车也率先获得生产资质，2017年年底的时候威马汽车首款纯电动SUV EX5就已亮相。
写在最后：
随着车市下行，汽车产业迎来巨大变革，新旧造车势力正在加速融合，可以说，整合浪潮已经到来！而造车新势力与传统车企的合作，是一个相互影响、相互促进的过程，二者的合作将碰撞出更多火花，不仅能够实现双赢效果，还能助力中国汽车行业进入发展的“快车道”。
