丰田双擎核心技术以1元卖给吉利？“形式出售”撬动未来市场
近日有媒体报道称，湖南科力远新能源股份有限公司以1元的价格购买丰田THS核心技术，而吉利集团持有科力远11.09%的股份，为该公司第二大股东。THS即Toyota Hybrid System，是丰田研发的双擎混动系统，目前广泛应用于丰田旗下多款混动车型上。
科力远成立于1998年，此前专门生产混合动力汽车所使用的镍氢电池，是全球前三的动力电池制造商。截至2015年底，累计销售动力电池超过57万台套。而像是丰田科罗拉以及雷凌双擎的动力电池，全部也是由科力远负责提供。而据交易方案显示，CHS公司的主要客户为吉利集团。
2014年，科力远与吉利集团共同注资成立科力远混合动力技术有限公司，共同研发CHS混合动力技术平台。不过，由于在科力远与吉利成立的混合动力技术公司里，科力远占据了更多的股份，整体决策权还是以科力远为主。
但在2018年10月科力远发布的一份股权转移公告上表示，吉利将持有CHS的36.97%股权以8.206683亿元全部转让给科力远，但又以换股的形式，吉利集团直接持有(2.97%)及通过华普汽车间接控制(8.12%)的科力远股权比例合计为11.09%，成为第二大股东。
据早前消息显示，丰田汽车中国执行副总经理董长征透露，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与中国最大民营汽车公司——吉利汽车合作推广混合动力技术。
为何丰田要出售核心技术
随着一系列政策以及产业调整，中国已经成为全球第二大的混动汽车销售市场。有机构预测，到2020年中国混合动力汽车销量占比达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。
而丰田从1995年开始将HEV混动技术推广到家用车型上，二十多年来已经累计超过1200万辆销量，占全球混动和纯电动汽车销量的10%。无论消费者对燃油车时代多么眷恋，市场和环境都在告诉我们，未来的汽车市场将是新能源汽车的天下。
市场虽然很大，但单靠丰田一家依然难以独占市场，从燃油车过渡到纯电动车还有很长的过渡期。除了本田、特斯拉等对手之外，中国还有一大批传统企业以及新势力企业对汽车市场虎视眈眈，面对大众以及通用，要赢得全球第一的地位更是难上加难。而丰田自身当然能意识到这一点，因此，企业抱团协作才是占领关键。
此外，丰田以技术合作的方式占领市场比自身开发电池、混动系统再全套打包出售给国内企业更稳当。
电池研发投入的成本非常大，自己建厂不划算，而且中国官方认定的电池企业采购政策，电池领域只有宁德时代，松下、韩国三星SDI和LG化学等企业占有优势。而在专利上，丰田的THS混联式混合动力系统的基础专利已经到期，再拿在手里也没有法律保护。
以1元来做“形式出售”，实质是以合作的方式继续发挥技术价值，明显是更明智的方式。
为何丰田要选择吉利
科力远作为丰田汽车在国内的电池供应商，其可视为最了解丰田混动技术的零部件供应商。而科力远本身在混动产业多年的积累，上下游产业链的整体布局也相当有经验，而吉利加入科力远，对于双方建立合作关系，也有一定帮助。
吉利作为目前国内销量最好的乘用车企业，还拥有还势如破竹之势，前景一片大好。选择与吉利合作，无疑是为双方实现双赢打下坚实的基础。
根据吉利此前公布的“蓝色吉利行动”战略，计划到2020年，吉利产销量达到200万辆，其中90%以上都是新能源汽车，而未来三年，吉利还将上市30款新能源产品，两三个月就会有新品上市，混动车型或成重点。此次，科力远1元购买丰田THS技术，也预示吉利汽车未来或将大量推出搭载丰田混动技术的车型。
丰田与吉利合作之后，面对中国市场，丰田的技术可以成为自主混动技术而获得相关政策的扶持或者通行，免除一些纯进口技术引入的麻烦，配合吉利的庞大销量数据，数年内就能成为国内的主流。相反，在赢得中国市场之后，大众及通用等企业在国内混动市场的占有率也会相应的降低，以中国市场反哺海外市场，这也是未来汽车市场的风向。
最后
当然，吉利和丰田的合作必然是一个互助互利的举措，开放包容的合作对长远汽车产业有着极大的好处。不过说到底，丰田这1块钱，投资得相当值。