凭啥号称特斯拉第二？零跑S01用全系2气囊195轮胎一秒破功
开年伊始，中国造车新势力又有一款新车上市了，酝酿已久的零跑S01以不到11万的补贴后价格上市，并且声称定位于一款双门轿跑车，当然这不是重点，对于这样一款本身没有什么存在感和话题度的新车，产品之外的花边新闻永远比产品本身更精彩。这不！在发布会上，PPT赫然出现：零跑是全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的的厂家，引来了各方评论的抨击，在我们看来，就算第一款产品已经上市，但是零跑依然是一家以“PPT”驱动的造车新势力，而这款产品，显然并没有什么看点，和所谓的智能汽车沾不上半毛钱关系。
在新车发布之后，小编的朋友圈就炸了窝，除了调侃“特斯拉第二”这种没有任何事实基础的PPT语言，还有一点就是这款车是真的丑，而在我们看来，这款车在外形上和之前出现在街上的那些仿制名车的电动老年代步车并无二致。一个典型的特点就是这个轿跑造型实在是太违和了，只有4075mm的整车长度，轴距只有2500mm，这种数据水平是很难做出真正流畅的轿跑造型，所以我们看到这台车的D柱被强行下压，倾斜度非常之大，看起来并没有协调的感觉。
零跑S01号称是轿跑车，但是有关于轿跑车的特性，似乎只有动力数据了，作为一台电动车产品，它的百公里加速为6.9秒，属于一个非常平均的加速水平，之前我们试驾过北汽新能源的EU500，百公里加速也做到不到7秒，但是那只是一辆定位家用的纯电车产品，而且续航水平似乎也比零跑S01标出的300km/380km的工信部续航要长一些。
而另一个有损轿跑身份的配置就是后扭力梁非独立悬挂，当然我们也能理解，毕竟这款车实在太小了，价格和成本也压得太低，所以装配独立悬挂在空间布局和成本控制上都有一些困难，但是却实实在在的影响了这台车号称轿跑车的身份，当然，也别指望后扭力梁悬挂有多好的操控感和舒适性。
当然这依然不是重点，因为这台车足够小的原因，所以我们看到S01全系装配了195/50 R16的窄轮胎，这种轮胎配置水平，我们只在国产7/8万级别的轿车产品中见过，要知道，这款S01的补贴前价格接近19万，是不是有点太不厚道了呢？
在安全配置方面，流于表面是我们给它的定义，因为查阅安全配置表，我们看到了全系ESP、牵引力控制等配置，但是却全系只有主副两个气囊，你没有看错，全系！两个！气囊和安全带结合才是碰撞时，车内人员安全的基本保证。同样我们强调价格，起步价接近19万，就是这样的气囊配置水平。
别看S01在基础安全配置方面非常寒酸，但是在高科技自动安全配置方面却比较到位，车道偏离预警、并线辅助、车道保持、道路标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示在两种续航车型的顶配车型上都有装配，我们揣测，零跑敢在PPT里面号称特斯拉第二，可能就是源于这些配置吧，但是我们还是要说，连基础配置都要省成那样，这些配置能不能成熟、高效的发挥作用，还需要打一个问号。
我们只是通过数据表来对这款车进行了简单的评价，很显然，对于驾驶层面的东西我们并没有提及，但是有这些账面的东西已经很能说明问题了。零跑S01虽然补贴后的价格很便宜，但是显然他也不是一款有诚意的产品，除了上述提到的内容，这款车提供的两款电池组工信部续航只有300km和380km，工信部续航里程的水分有多大我们就不必多说了，看看我们自己平常开车的油耗和工信部油耗的数据对比就知道了，所以我们相信，在蔚来ES8上出现的窘境应该也会出现在这台车上，续航缩水严重是一个绕不开的坎，这也是这些厂商和特斯拉的本质差距所在。
零跑汽车之前刚刚获得了20亿的融资，当然看过前面我们文章的朋友会知道，20亿对于一个汽车项目就是九牛一毛，而通过发布会上的整体表现和S01的整体产品力，我们似乎看到，这个造车新势力品牌依然非常的稚嫩，还处在放卫星的阶段，所以成为特斯拉第二，零跑的段位差的还是太远了。