重建品牌体系还是沦为代工厂？宝沃在神州治下将有怎样的宿命
前有宝能收购观致，后有神州收购宝沃。两件收购案过程并不相同，但之后要面对的市场境遇，却又何其相似。
就在2018年就要结束的时候，汽车圈又发生了一件此前被炒的沸沸扬扬的收购案。12月28日，神州优车（下称“神州”）正式收购宝沃汽车（下称“宝沃”），成为后者的第一大股东。这件事被多数媒体解读为神州借资源优势，盘活宝沃，而宝沃原投资人——福田汽车从这个乘用车泥潭中抽身而生，专攻商用车。
虽然在此收购案中，神州通过长盛兴业曲线达成收购，但未来体现战略思路的主体还是神州。加之宝沃拥有的传统燃油车与新能源汽车双重资质及完善的研发、生产体系，39.72亿元的收购价格对三方都是笔值得的交易。
不过问题来了，神州想将宝沃打造成什么品牌？
从宝能入主观致的案例看，姚老板（宝能集团董事长姚振华）的长远目标是通过自身资源优势，且以每年100亿的投入（包括研发），将以观致为核心的汽车业务在最早在10年之后打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团；而近期目标还是坚持观致的中国高端品牌定位（类似于领克），因为同类市场需求正在增长，消费习惯也已成熟。
那么宝沃是否有可比性呢？笔者认为是可以借鉴的。在今年5月宝沃的战略发布会上，该品牌已明确为“中国资本控股的德国品牌”。同时宝沃已拥有及将要开展的新能源战略、AI技术与自动驾驶，以及在全球的研发、生产、渠道等布局，与现在的观致极为相似，以神州的实力（可能不仅限于神州），完全有可能实现宝沃的品牌高端化。
不过可能归可能，这是不是神州的想法，为此它又该进行怎样的投入（包括为宝沃“填坑”），目前还没有一个明确的方案。但可以肯定的是，短期先为宝沃“止血”，尤其是稳定经销商是头等大事。
虽然同宝能的“联动云”一样，神州拥有租车、专车，甚至是电商及金融平台等，以单一汽车采购商来说，其甚至比宝能更强大，但这些都是远期增效的手段，如今如何实现对现有经销商的承诺（以实现盈利为主，至少是保障后者资金链不断裂），成为每个全新运营团队的首要目标，但这又谈何容易。
李宏鹏入职福特，重新打造其销售体系，但仅7个月他就离职了，这与重新梳理体系的难度不无关系；宝能入主后的观致更是发生了经销商维权事件（目前已平息）。同样，宝沃也在2018年11月出现了因引入神州合作，低价购车，扰乱市场价格体系，损害经销商利益的问题，还因此延误了神州入主宝沃的进程。
另外经销商的问题也是多种多样，如厂方原本对市场价格体系管理就弱，现如培训管理不足导致经销商本身盈利能力就差，还有除了产品销售返点之外，厂方没有对其它盈利点进行指导，经销商也将错就错。因此从总体上看，神州入主宝沃后，摆平经销商可能并不会一帆风顺，打造健康的销售体系可能要付出的更多。
然而从目前神州入主造车行业的模式来看（除了宝沃，还有小鹏汽车），股权投资与用车采购（增效的部分）是其长项，做的也更多，但对于如何保障体系健康，可持续发展谈的不并多。
而且从目前公布的人事调整上看，原麦格纳亚洲区总裁Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）将接任宝沃汽车CEO，替代在汽车营销界的实力派，杨嵩；新成立的联合营销工作小组也是由曾在神州买卖车担任CEO张志刚任组长，没有在汽车营销界的实力派人物担任主角的宝沃该如何理顺渠道，并打造相应的品牌力，将成为问号。
除非神州购宝沃只是为打通产业链，实现其由制造到新零售模式的全平台整合。届时宝沃品牌可能被弱化，将沦为“代工厂”的角色。这对宝沃来说是个好归宿吗？