智能汽车的生死看的是软件 2018北京车展专访安波福-杨晓明

汽车的智能化，自动驾驶、人机交互、数字化，最重要的是什么？

是雷达探头？智能大脑？计算方式？还是什么？

汽车最重要的，是智能架构，是软件。2018北京车展中，汽场专门采访到了大名鼎鼎的安波福亚洲区总裁杨晓明先生。

为何安波福认定智能架构是关键点？

目前市场的发展方向是坚持三个点，更安全、更绿色、更互联。为了完成这三项市场的需求，汽车从传统的载体，就是说从A点到B点的交通工具，变成了一个移动终端。这个移动终端牵扯到几个挑战，一个挑战就是说除了传统的汽车，你作为载体，从单纯的人控制变成系统控制汽车本身。

这些，都会让目前的系统要承载一个以前从来没有面临过的挑战。

比如说一个简单的道理，最初的L1级别功能，汽车只装备了倒车雷达、装备了摄像系统。但现在一旦达到L2级别、L2.5级别，那，就牵扯到大量的传感系统以及传感系统收集而来的信号。那么大的信息处理量，目前的这个架构随时面临崩溃。

汽场：“其实就是信息量过大，计算处理过程中重建一个场景的时候跟不上了，然后软件需要重新更新，是这样么？”

杨晓明先生表示：“这是其中一个例子。低级别的自动驾驶中，是一套系统来判断，什么时候安全的退出某个场景。但到了完全自动驾驶时代，将要面临的问题是，一套系统出了问题怎么办，这时候必须得有一个后备系统，原来一个系统，现在两个系统，如果这个架构不改变的话，承载量完全不够。”

这种智能架构，安波福怎么做？

安波福很纯粹，它的目标非常清楚，就是做汽车的大脑和汽车的神经系统。

如果逐步过渡到自动驾驶，安全驾驶，这个L2、L2.5主动驾驶，主动安全系统。新的系统一定会带来非常多的感知信号，这时候你要通过一套系统将数据整合起来，这就和人的神经系统一样。让大家比较好理解，我们举这样一个例子，首先进行感知，当感觉到信息后，传输信号到大脑，大脑进行计算，然后再返回去，这就是安波福要做的，做汽车的大脑和神经系统。

这些并非空谈，现在安波福已经和众多合作伙伴进行配合，下一步的新闻发布中，这些信息将会逐步披露。在中国我们也不断优化了我们的电气架构系统，以支持需要更高级架构支持的高端车型，如福特的探索者和锐界，就是由安波福优化的电气架构系统支持的。

接下来消费者会看到国内比较著名的厂商，包括新造车势力用到这些系统。

关于软件，安波福想的很多

汽车已然变成了一个移动出行终端，如何管控变成一个非常大的挑战。这个挑战里边最重要的，就是怎么去处理数据，实际上各位必须得知道，这些数据都需要在云端上进行某一个处理。

并不是一个简单的接收与传输，这个过程中，产生的数据量极大。如果用云端处理，简单的传输非常不现实。

那么，就需要在汽车端，优先进行处理，处理之后才能把有用的数据传送出去。

所以，汽车的智能，最终看到的，还是软件的计算能力和软件系统的整合能力，就决定了移动终端将来能不能够成为现实，最终给客户提供一个互联的、安全的移动终端的需求。