9天上市倒计时，尚无资质的零跑，将何去何从？

但是，现实情况却给零跑汽车泼了一盆冷水。要知道，其当下并未获得新能源的资质，没有资质就意味着车辆不能上牌，不能上路行驶。这也不得不让小编质疑无资质预售的合规性。

另外，由于国家相关部门对新能源汽车的准入门槛不断增高，零跑汽车想要获得新能源资质并非易事。据之前的相关报道，零跑汽车多方面准备，一方面努力争取获得新能源汽车生产资质，同时也在与几家车企接触，寻求代工合作事宜。但从目前可看到的信息来看，两个渠道都没有喜讯传来。

那么，为何零跑汽车要如此“霸王硬上弓”？事实上，从零跑汽车刚陷入的“注水”漩涡可见一斑。

虽然零跑汽车成立之初靠大华科技支撑，但自去年年底，便开启了融资之路，并计划在今年年底前完成25亿融资。而前不久，据零跑汽车对外披露的数据显示，其目前已完成近20亿元。

不过，这一数据与大华股份的公告数据存在较大差异。据大华股份11月13日公告，共有包括红杉捷盛、芯图科技等7名投资者对零跑汽车进行A-1轮增资，增资总额为7.61亿元，其中，13亿元差异被质疑为注水金。如此操作，不禁令人怀疑零跑的资金链出现了问题。

但是，眼看上市倒计时仅剩9天，仍然没有关于资质和代工的任何消息放出，却计划“强行”上市。或许，零跑这是“醉翁之意不在酒”，希望通过产品上市获得更多的融资。

然而，在这个“弱肉强食”的年代，没有绝对的竞争实力，是断然无法在市场上生存的。零跑S01的产品力如何，我们接着看。

小众化产品倍受质疑

零跑S01是一款三门四座的掀背轿跑，其4075/1760/1380mm的车身尺寸，2500mm的轴距，显然属于小型车，在新能源界，算是开启了小型掀背轿跑这么一个新的品类。可见，零跑汽车打的是差异化战略。

然而，理想很丰满，现实却很骨干。自零跑S01亮相及预售开启后，其外观就备受调侃。用网友的话来讲，“从正面看，其大嘴、凸眼睛的造型像一只等待捕食的青蛙，从侧面看有种被挤压感。”

甚至有网友戏谑：人家溜背，你驼背。的确，站在专业人士的角度来看，零跑S01尾部视觉重心偏高，缺乏轿跑应有的运动感，所谓的“轿跑”其实含金量不高，更多的是一个噱头而已。

进入车内，主副驾驶的一体化跑车座椅看似不错，但是，由于急速收尾的掀背，导致第二排座椅无头枕，与前排跑车座椅形成鲜明的对比。对于后排乘客来讲，坐起来的确是特别憋屈。对于喜欢空间甚于外观的国内消费者而言，零跑S01这样的表现市场堪忧。

再来看动力参数，作为一款轿跑，理论上应该有优秀的表现。但遗憾的是，零跑S01搭载的一体化电动总成最大功率为125kW，峰值扭矩为250N·m，与当下的紧凑级纯电动相当。而官方宣称其百公里加速6.9秒，也逊色于秦Pro DM。如此看来，与其轿跑的定位有点不搭。

作为一款纯电动车，续航是基础。零跑S01有380和460两个版本，分别搭载的是35.6kWh和48kWh的电池组容量，NEDC综合续航分别达到了300km和380km，快充1小时可充满80%电量。这与当下的小型纯电动SUV相比，也仅是中等水平。

当然，出身于大华科技的零跑S01在智能上还是有着其优势的，比如由22个高精传感设备组成的L2.5自动驾驶技术，与当下炙手可热的小鹏G03相当。

综合以上产品力来看，零跑S01的受众消费者范围可谓非常狭小，其专注于科技的“直男癌”式的产品或许是专为喜欢技术的95后小鲜肉所设计。想靠这款产品获得融资，恐怕比较困难。

小结：在11月的预售中，零跑S01给出了补贴后10-15万元的价格，这种无资质预售的营销模式也算是开启了新能源汽车界的先例。与此同时，与前途相似的独特的产品定位注定其是一款小众产品。

更为重要的是，关键的资质问题迟迟不能落地，如此一来，1月份将如何上市？又谈何明年要完成1万辆的销售？难道这场秀仅仅是做给投资者看的？随着9天倒计时脚步，且看零跑唱的哪出戏。