到底是谁告诉你一汽和奥迪成立新公司 上汽奥迪就要凉了？

昨天，2018年3月7日，大家的眼光都聚焦在日内瓦的时候，国内的汽车消息基本上都被日内瓦的各家新车刷了下去。

直到，晚间。一汽和奥迪在中国成立第二家销售公司的一手消息到了我们手里。

简而言之事情是这样的：

一汽和奥迪签署了关于成立两家新公司的谅解备忘录，这之后，一汽-奥迪从之前的事业部升级成了独立公司。

新成立的一汽-奥迪销售公司：由一汽-大众汽车有限公司出资成立，在现有基础上，进一步提升和拓展业务格局。新销售公司成立后，将拥有人事、财务、采购等职能。

注意，为什么我要说拿到一手消息，而不是什么坊间消息。此次成立的一汽-奥迪销售公司，一汽和奥迪两者的股比是50:50。要知道，之前奥迪的占比很低，并没有主导权。

这说明了什么？说明在沟通过程中很融洽，奥迪拥有了更强的话语权。换言之，一汽做出了让步。

而另一家公司，一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司：由一汽、奥迪、一汽-大众和大众中国四方共同出资，专注于新兴的数字化共享和移动出行领域。

解释一下，就是大众有一次做出了对中国市场的提前布局。互联网化、智能化、电动化这三个趋势，电动化靠苦练内功。而互联网化和智能化需要大数据支持，一汽、奥迪、一汽-大众、大众中国，均能从新公司的业务里受益。

市场从来不会等人，所以很快的，预计到今年年底，这两家新公司就会开始运营。

然后，官方信息中还有一个点：

作为中国制造业对外开放的先锋，一汽与奥迪的合作树立了行业典范。此次新签业务升级协议既基于30年默契合作所积累的相互信任，也体现出抓住历史性变革的机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车业扩大开放、顺应技术革命的强势信息。

选在一汽与奥迪合作30周年这个时间节点进行签约，明显一汽、奥迪、大众三方都经过深思熟虑。对外表达的意思就是，我们合作的一直很融洽，明确了一汽在合作之中的地位。

这种口径的情况恰巧不久前就发生过。

不久前，长城和宝马的合作发表了官方声明，确认坐实合作意向。同时，在宝马的资讯发布内容中，宝马一再重申，宝马品牌作为宝马集团的核心品牌，它的本土化发展仍将倚重于华晨宝马。宝马和MINI这两个品牌的同步发展，这将会有利于宝马集团在中国的所有合作伙伴。

猜测：这恰恰是上汽奥迪的利好

坊间传闻，一汽与奥迪这次的深入合作，上汽奥迪项目会变得愈发迷离。不过，简单梳理一下，就会发现，这基本上是无稽之谈。

2016年临近年末，一张奥迪、大众、上汽领导签署合作协议的照片不胫而走，奥迪牵手上汽便成为了当年炙手可热的头条。彼时，国内各路媒体便纷纷展望和预测，未来上汽奥迪成立之后的种种设想和规划。

不过，上汽奥迪明显打破了原有的平衡，整个事件没有向奥迪最初预想的方向发展。

一汽-奥迪经销商集体逼宫、冯德睿救火谈判，奥迪经销商联会成立，最终有了“三亚声明”：

1，各方努力确保2022年实现销量90万；

2，第三方不早于2022年1月在中国销售；

3，在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；

4，奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

根据我们另一方面得到的最新消息。奥迪中国将在杭州建立全新的销售公司，一汽-大众奥迪和上汽大众奥迪未来都将在其麾下统一销售。奥迪中国将是大股东，一汽-大众奥迪的占股比例会多于上汽大众，这就是说，奥迪将在华全面掌控销售渠道。

如今一汽-奥迪销售公司独立成立，似乎正是和这条消息不谋而合。

就在差不多的时间段，另一条消息也与本文有关。

大众汽车集团（中国）宣布，现任上汽大众技术执行副总经理冯克定博士（Dr. Christian Vollmer）将于2018年7月1日起出任西雅特品牌副总裁，负责生产和物流。

现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze先生将接替冯克定博士在上汽大众的职务，负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。

Fred Schulze加盟上汽大众后，他将负责制造、物流和产品管理业务。而就在3月6日，海兹曼接受记者采访评价Fred Schulze时，海兹曼称：“一位来自奥迪的继任者，将会在上汽奥迪项目的推进中，发挥重要的作用。”

汽场小结：

上汽奥迪一定不会是奥迪拍脑袋的决定，实际上对于一汽-大众奥迪现有经销商来说，别管上汽奥迪的项目究竟如何推进。这一次奥迪拿到在华主导权后，必将在政策等方面给予经销商一定补贴，对经销商们来说盈利才是关键所在。

保证盈利，足够赚钱，那，再有第三家奥迪又能如何？