有了电池液冷系统的加持，这 5 款纯电动车无惧冬季续航衰减
和手机一到冬天就经常自动关机一样，电动汽车冬季续航衰减也是一个让无数车主头疼的问题，由于电池在低温下活性降低，电池性能大打折扣，再加上如果使用高功率电阻对空调加热、座椅加热等，电动车的续航里程就实在惨不忍睹了，还会严重影响充电时的电流。所以，这个时候，电池液冷系统就显得尤为关键。
电池液冷系统，说通俗一点就是通过循环电芯周围的液体进行加热与散热，给电池加一个“暖宝宝”，从而让电动车的电池始终保持在一个合适的温度。那些十万元以内，配备了电池液冷系统的车型都有哪些呢？今天就推荐五款给大家。
1.
新款江淮iEV7S
工况续航：301 公里
补贴后售价：9.35万元
在江淮成功推出iEV6E后，iEV7S也呈现在消费者面前，为消费者带来了更多的选择。江淮iev7s车头采用蓝黑白相间的颜色搭配，青春而又富有活力。蜂窝状的进气格栅造型使其显得更为稳重大气。车身大量蓝色的装饰彰显iev7s纯电动的身份，整体设计圆润饱和。内饰采用红黑搭配，时尚而又不失大气，三幅式方向盘拥有很好的握感，中控搭载液晶屏实现日常所需功能。炫酷的外观和这时尚实用的内饰配置绝对可以说是江淮iev7s的一大优势。
江淮 iEV7S 采用高比能 18650 三元锂电池，电池组容量达到 39 千瓦时，能量密度 125 瓦时 / 千克，电池能量利用率达到每度电行驶≥ 7 公里，综合工况续航 301 公里。江淮 iEV7S 搭载了江淮最新研发的电池液冷恒温系统，该套电池热管理系统可在低温的条件下对电池包进行加热，电池温度过高时进行冷却处理，确保电芯可以保持在 35 摄氏度的最佳温度左右，从而使电池达到最佳的工作状态。进一步保障了电池系统和各电芯的性能，提高了电池系统循环寿命。
2.
比亚迪元 EV360
工况续航：305 公里
补贴后售价：7.99万-9.99 万
比亚迪元EV360从宣布上市至今，在搜索榜上的热度一直居高不下，这种关注度也反映在了销量上，有了解到数据，元EV360自上市以来就拿到了两万多的预定订单，成为销量最好的新能源车型之一，从众多因素来看，外观、空间、性能参数等表现相比同类竞品车型都很突出，再加上10万元以内的售价，也难怪如此火。
比亚迪元 EV360 动力上搭载了自家自主研发的三元锂电池，电池组的容量达到了 43.2 千瓦时，该电池的能量密度达到了 126.91 瓦时 / 千克，工况续航 305 公里。EV360 配备了电池智能温控管理系统，电池加热是通过一个加热器从动力电池取电的，发热之后通过液冷传送到电池包，给电池进行加热，冷却是通过压缩机从动力电池取电的，把冷却液降温之后，传送到电池包，给电池进行冷却，保证电池的最大续航。
3.
江淮 iEV6E 运动版
工况续航：310 公里
补贴后售价：5.95万-6.95 万元
江淮iEV6E运动版是一款纯电SUV车型，其智享型和豪华智享型补贴后分别是6.55万元和6.95万元。iEV6E运动版综合续航310公里，升级版车型综合续航255公里。
外观方面，iEV6E运动版前脸造型采用宝瓶口设计，两侧大灯内部配备LED日间行车灯，两侧雾灯带有蓝色元素修饰。尾部造型较为规整，搭配双色"水晶"组合尾灯。iEV6E运动版车身长宽高尺寸分别为3690/1685/1570mm，轴距为2390mm。
江淮 iEV6E 运动版动力电池为三元锂电池，采用了 21700 电芯，配备了液冷温控系统，在 -30 度至 55 度的环境下电池仍然可以正常工作的，电池载电量提升至了 41.5 千瓦时，综合续航里程达到了 310 公里。该电芯的能量密度达到了 230 瓦时 / 千克，动力电池系统能量密度为 144 瓦时 / 千克。
4.
北汽新能源 EX360
工况续航：318 公里
补贴后售价：7.99万-9.89 万
作为一款纯电动SUV，EX360补贴后的售价为7.99-9.89万元。这一售价与同级燃油车极为接近，由此可以看出，北汽新能源在电气化领域开始走亲民路线，为未来纯电动汽车的普及推广做出积极贡献。
北汽新能源 EX360 采用的是孚能科技的三元锂电池，总容量为 48 千瓦时，而能量密度达到 122.68 瓦时 / 公斤，综合工况续航里程为 318 公里。其电池包采用主动式液冷循环散热系统，配备了电池预加热功能，在冬天气温比较低时，插上充电枪后充电器会优先给电池包加热，当电池包温度升到正常温度时再进行充电，这样也可以有效避免冬天充电时间变长和充不满电的问题。
5.
东南 DX3 EV 400
工况续航：351 公里
补贴后售价：8.98万-10.98 万元
外观方面，东南DX3 EV400延续了东南DX3 EV的设计，采用意大利宾法联合设计，前脸采用封闭式进气格栅设计，采用了蓝色的新能源配色，两侧与大灯组相连接，大灯内部采用了透镜设计和蓝色的装饰条。下格栅和雾灯区域采用了三横条的运动样式，保险杠前唇也采用了蓝色的装饰。
东南 DX3 EV 400 采用了三元锂电池，电池容量 50.12 千瓦时，综合工况续航 351 公里。搭载的电池热管理系统，可以最大程度监管电池包的温度，并使用了先进的电池液冷循环方案，使得电池包能够在 -20 ℃到60 ℃的温度范围内正常使用，充分满足国内大部分地区的使用条件。