搏“ACES”，宝马在中国已发球

 

“在中国，人们的思想与行动始终着眼于未来。”宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格（Harald Kruger）说。

 

我们可以将这句话理解为两层含义，一是中国快速增长的电动车市场，二是中国发展更为迅猛的移动互联服务。

 

无论是宝马集团，亦或是其他外资车企，想要在未来成功实现 “新四化”转型，这两者都将是无法绕开的重要功课。

 

2017年，宝马集团提出了面向未来出行的四大战略，自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）和服务化（Services），缩写为4个字母“ACES”。

 

ACES在网球中意味着发球直接得分，是顶级选手集速度、精度为一身的最高效得分手段。

 

面对中国市场，它如何解题和破局，又能否一击达成？4月25日，宝马集团在北京车展上率先发球。

 

电动车的进攻号角

 

“我们在中国电动化方面已经迈出了巨大的一步。”宝马集团董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）说。

 

北京车展上，宝马集团选择在中国完成全球首发全新BMW ix3概念车，并宣布在2020年实现该车型国产化的计划。

 

 

作为BMW核心品牌的首款纯电动车型，这款车对于宝马集团来说意义重大。

 

它所展现的是将电机、传动系统、以及动力电子设备整合化一，并实现可扩展的模块化设计，可以引入宝马集团不同平台车型中的第五代eDrive技术。

 

宝马集团旗下所有品牌以及未来车型均可以实现不同类型驱动系统整合的车辆结构。

 

以及告别了对稀土依赖的全新电机；可以自主掌控的电池电芯技术；可以实现和传统燃油车的混线生产。

 

《汽车商业评论》认为，这些元素的叠加不仅让宝马集团有能力适时推出针对性的产品来迎合不断增长的电动化车型需求，还意味着宝马集团在常规产品上可以实现技术稳定可靠、成本合理的电动化开始。

 

而这一切都最先落地于中国。

 

 

除了宝马品牌，正在中国开展电动化举措的还有MINI品牌。

 

2018年2月，宝马集团与长城汽车签署了“合作意向书”，双方将实现MINI纯电动车型的本土化生产。

 

作为主管MINI业务的萧绅博表示，这不仅将成为MINI品牌持续发展的一个关键性因素，也同样表明了宝马集团与中国市场一同发展的决心。

 

此外，宝马集团还在中国市场的新能源生态系统建设上积极布局。目前，宝马集团已经在中国90多个城市部署了超过6.5万个充电桩。

 

2018年底，它们计划将覆盖城市扩展到超过100个，充电桩数量突破8万个。

 

互联服务，从中国到全球

 

北京车展当天，宝马中国正式宣布与阿里巴巴展开合作，通过天猫精灵智能语音助手，将为BMW云端互联引入“家车远程服务”，客户在家中，通过自然语音，就可以轻松远程获取车辆信息，甚至实现对相关功能的操控。

 

 

宝马集团跟阿里巴巴以及其他IT巨头进行探索和合作，希望能够无缝接入中国的数字生态当中。

 

“我们对于资源的运用有着严谨的考量。过去两三年中，我们发现有一些服务，其实跟一些行业内的巨头合作就好，完全无需自己专门去做。”萧绅博说，“宝马集团必须充分利用资源分配，并结合自身优势为用户提供最好的体验。”

 

 

例如，在支付系统上，宝马集团直接与支付宝、微信钱包等进行合作，而在即时停车服务这一领域，它们则引入自己较为成熟的ParkNow品牌和服务。

 

目前，宝马在中国已经有120万辆汽车配备了互联驾驶系统，并在中国建有数字化研发中心，致力于进一步推动在中国数字化方面的发展。宝马和MINI在上海也都各自设有一个技术团队，研究本土化服务的APP开发。

 

《汽车商业评论》了解到，宝马中国也组建了有很多来自IT、市场、品牌等不同功能部门的跨部门团队在移动互联服务方面推进工作，从而更地好了解以及应对消费者的偏好。

 

“中国在数字化领域绝对属于领先的位置，很多事情都是我们在中国了解到之后推广到全球的。”萧绅博说。