为了拯救车市低迷，再次启动购置税减免会怎样？中国车企将被击垮
说起今年的中国车市，可谓一言难尽，本来是车长看重的传统畅销时间段『金九银十』，似乎也已经不可能获得大丰收了，9月份，排名前十的品牌厂商中，除了吉利、东本，剩下的八个都处在同比下滑的状态下，所以，2018年很可能成为中国车市自2008年的车市寒冬之后，十年之后的又一次轮回，而且这一次中国车市面临的困局更加复杂，十年间，中国汽车市场又多了很多汽车品牌，合资品牌的市场地位和份额也发生了重大的变化，所以对于2018年的车市寒冬，包括我们在内的很多评论都保持了一个相对悲观的态度。
每到这个时候，总有人希望摆脱市场规律，而希望政策因素能够及时入场，于是乎，在中国车市新一轮的车市低迷来临之时，有有传闻将启动新一轮的购置税减免政策，而且说的有模有样，本次购置税减免的排量范围将直接提升到2.0L/T，如果说四年前的小排量购置税减免整车还有环保的因素在里面，那么这次传闻的2.0L作为购置税减免的上限，就是一个完全意义上的救市行为了，因为目前2.0T已经是几乎所有国内生产车型的排量上限了，几乎可以包含保守估计超过95%的新车，那么这样一次假设的购置税减免政策到底该不该施行呢？
首先，我们表明自己的观点，绝对不可启动新一轮购置税减免政策，还记得四年前的1.6L以下购置税减免政策让多少车企投入到了军备竞赛当中，如今的结果也是很明显的，在那样一场几乎不符合任何经济学原理的造车狂热中，如今有多少车企还能有往日的荣光，江淮?北汽幻速?所以从市场的角度来看，绝对不能给予中国车市再一次狂热的机会，结果就是产品同质化之下大打价格战带来的全行业低质量产品，受苦的还是广大车主。
与此同时，我们看到，上一次购置税减免给中国车市带来了多少正面的东西，新能源汽车依然没有起来，反倒导致大面积的新能源骗补；如今再看满地的互联网造车公司，比几十年来成长起来的车企还要多。而对于传统车企来说，政策的推动带来了市场的短暂狂热，同时也催生出了大量的新车，如今的结果是，很多车企都宣称自己有年产百万的能力，但是市场就那么大，需求量也就那么多，所以现在我们可以大胆的说，如今中国车市存在比较严重的产能过剩或者消费饱和，这一点，当年的购置税减免贡献了很大的力量。
当然在我们看来，如今的车市危机是一个机会，是一个过去十几年没有做，现在必须要做一些事的机会，那就是在危急中淘汰那些三四线车企，或者说依那些靠低劣低价产品扰乱市场，通过劣币驱逐良币原理，将奇瑞这样专注研发和品质的车企拖垮的『害群之马』，中国本质上不需要那么多的汽车品牌，我们谁也没有在其他哪个国家和地区，见过这么多的汽车品牌，所以从历史的角度出发，显然有很多汽车品牌是需要被淘汰出去，将市场留给有竞争力的车企，让他们逐个厮杀，通过充分竞争推动技术进步，从而使中国汽车品牌走向良性竞争的道路，这一点，是如今这么多的品牌存在的情况，绝不可能完成的。
那么假定真的开始新一轮购置税减免，而且将排量上线拉到2.0L/T，会有什么后果呢？我们只能说，合资品牌将有机会彻底击垮自主品牌，很明显，到了2.0T级别，绝大多数的合资品牌中级轿车/SUV、豪华车产品就都在购置税减免之列。这样一来，对于这一类车型的促进作用是十分明显。而经历了之前购置税减免，自主品牌紧凑型SUV、部分轿车对于同级产品的冲击，合资品牌也都学会了如何在中国打价格战，如今合资品牌紧凑型SUV重回夺回月销榜单多数席位就是一个很明显的趋势。
当然经历了那一轮购置税减免，中国品牌也充分展示了自己的短处，比如产品同质化、可靠性不足、没有核心技术，所以很多经历了这一轮狂热，购买了某些『网红』车型的车主，如今很难再去“上当”，合资品牌的购买风险显然还是要比中国品牌要小得多。
所以，如果从中国汽车市场的大局面来看，购置税减免或许能在一定程度上刺激购买力，但是对于整个中国汽车工业的前景和发展来看，百害而无一利，再加上不断上涨的高房价不仅仅吞噬了年轻人的梦想和未来，也在一定程度上辐射到了车市，毕竟对于大多数人来说，买一辆车都是一个不小的支出。所以购置税减免的口子不可再开，否则中国汽车工业就真的完了，低质量产品充斥市场，合资品牌完全占领高位，到那时候，所有的补救措施可能就无效了，中国汽车工业多年的努力和探索也就付诸东流了。