上汽大通年终放大招：全新发动机，油耗再降低，动力再升级
近日，上汽大通带来了国内首款符合欧 7 排放标准的柴油发动机——全新的π Plus涡轮增压柴油发动机。相比上一代 上汽π 2.0T 机型，新发动机排量提升至 2.5 升，最大功率和最大扭矩分别提升至 165 千瓦和 520 牛 · 米，性能遥遥领先同级，同时保持了上汽π 2.0T发动机安静、高效、省油的特点。全新发动机拥有8大黑科技，预计该发动机将成为上汽大通即将发布的全新皮卡的机械心脏。
性能全升级，8大黑科技
超高压燃油系统
全新 π Plus 柴油发动机配备博世第五代高压共轨系统，最高可提供 2000bar 的喷油压力，从而使柴油雾化效果更彻底。结合最新一代 MD1ECU，能够实现每个循环多达 8 次的燃油喷射能力，其中 2 次喷油的时间间隔可缩短至 0.2 毫秒，有效降低油耗 1%，使燃烧更为充分。同时，喷油压力可在 200 至 2000bar 之间灵活调节，最小喷射量精确控制在 0.5 mm ³，使得 PN（固体悬浮微粒）和 NOx（氮氧化物）排放改善 5%，提高了燃油效率的同时，还降低了车辆尿素溶液的加注频率。
2.全可变机油泵
柴油机全可变排量机油泵技术具备比例调节功能，通过 ECU 对电磁阀 PWM 进行主动闭环控制，来对油压进行精确调节，从而实现中低转速小负荷情况下发动机比油耗（发动机每输出 1 千瓦有效功率在 1 小时内所消耗的燃油量降低 3%。
3.集成式水空中冷器
π Plus 发动机首次引入了水空中冷器技术，这使得发动机的进气冷却效率提升了 5% 以上，从而加快了发动机的响应速度。水空中冷器结合了水冷和风冷的双重冷却方式，更有效地降低了进入燃烧室的空气温度，增强了进气冷却效率，进而提升了涡轮增压效果。通过降低进气温度，适当增加空气的温度，在相同空燃比条件下降低 15 ℃，发动机功率可以提升 5%。
4.分离式冷却技术
在冷启动时，缸体节温器会保持关闭状态，使得冷却液仅流经缸盖，这一措施有助于快速暖机，实现发动机比油耗降低约 1%，从而减少约 2% 的摩擦损失。
5.高低压双回路 EGR 系统
高低压双回路 EGR（废气再循环）系统，实现了在不同工况下对 EGR 的全面覆盖，有效降低了发动机排放。这样的配置使得 NOx 排放降低约 30%，同时发动机比油耗也减少 2%。
6.曲轴偏置技术
曲轴偏置技术，能够有效减少发动机活塞运行时产生的噪声和磨损，并在 WLTC 循环测试中实现发动机比油耗优化 0.5%。同时，活塞在气缸内的运行轨迹与气缸中垂线垂直，这一设计在热力学上促进了更充分的燃烧，优化了排放表现。在机械学上，该技术则显著减少了做功冲程中活塞与汽缸壁之间的摩擦，提升了发动机的运转稳定性和寿命。
7.双轴平衡机构
平衡轴技术优化了整车的二阶振动，有效控制了由二阶激励引发的结构噪声。通过非对称布置，平衡轴能够平衡发动机的覆倾力矩，减少振动。此外，惰齿轮采用的聚合物涂层技术确保了齿侧间隙的精确控制，降低了啮合时产生的噪声，使得整体噪声水平降低了 3-4 分贝。
8.多项 NVH 优化技术
上汽π Plus 发动机此次还应用了诸多 NVH 优化技术，包括进气压后消音器、双平衡轴、发电机解耦减震器、浸入式机油泵等十项创新静音技术，共同提升了车辆的舒适性和静谧性。
10万小时严苛耐久测试，拒绝纸上谈兵
拥有黑科技当然不不够的，上汽大通 π Plus 发动机还累计经历了超过 10 万小时的严格台架耐久测试，并在德国、挪威、澳大利亚、智利、墨西哥等全球范围内累积行驶里程超过了 300 万公里，其中包括 50 万公里的高强度负荷耐久试验，这些测试涵盖了高原、高温、极寒、高湿和高腐蚀等极端环境条件，确保了其卓越的可靠性和耐用性。正是凭借这些黑科技和严苛耐久测试，上汽大通 π Plus 发动机才能够实现 "520 顶牛动力，1 箱油畅行千里 " 的出众性能表现。
搭载π Plus发动机的高性能皮卡预计将于12月上市，新车将基于 GTS 概念皮卡打造，搭载π Plus涡轮增压柴油发动机，而且会拥有更夸张动感的进气格栅。该车据悉就是9月在德国发布后撼动欧洲皮卡市场的eTerron 9的燃油版本，也期待官方正式公布该车辆的百公里油耗数据。