试驾风云双子星，T9续航反向虚标，T10能赛超跑

大家买插混车最多看重的是什么，有的人可能更开重省油，有的人则更看重性能，当然最重要的是要高性价比，那么在10-20万的价位级别里面，能买到最省油或者性能最强的车是什么？我想应该非风云T9和风云T10这两款车莫属了。

风云T9：极致低能耗，续航达成率260%

风云T9整体造型可以说找不出什么特别廉价的地方，特别侧面的窗框还采用了镀铬工艺，还挺有高级感的。如果是我的话，买回去可能会把窗沿往上到车顶全部贴成黑的，做成双色车顶的效果感觉会更加个性一点。

尾部是贯穿式尾灯设计，整体视觉感很宽大，线条也比较简约，也是非常耐看。比较受争议的可能是它的前脸，有说像灭霸有说像毒液的，它其实类似于封闭式的设计，中间是镂空的条幅，说实话实车看起来是很好接受的，而且也很有辨识度。

内饰方面，方向盘皮的、座椅皮的、电动调节、15.6英寸的中控屏，音响索尼的，后视镜带电动折叠的，等等这些你现在看得见的东西都是标配的你敢信吗。

中高配车型还有座椅按摩、通风加热、夹胶玻璃、女王副驾，以及L2级驾驶辅助等等，这要是台合资车，卖你三十万都不一定有这么齐全。

不过比起这些，我觉得风云T9最极致的地方就是它的超低能耗，首先其动力搭载的是奇瑞C-DM插混动力，1.5T加1档DHT，综合功率360匹马力，扭矩530牛米，7.8秒破百。纯电续航120km，加上一个70L的大油箱，综合续航1400km，官方百公里油耗5L左右。

而我此次试驾也对风云T9进行了能耗测试，通过一段长达75km的路程，实测了一下这台车纯电的纯电续航达成率。最终表显电量从出发的90%降到了66%，换算出理论总纯电续航里程为313km，续航达成率居然高达260%。

当然整个过程中我们是以相对省油的方式去开的，平均时速也比正常情况开的要慢，但即便如此，这么夸张的数值也能够说明风云T9的极致低能耗。而在今年6月份，我也已经测试过风云T9这款车在亏电状态下的油耗表现，常规驾驶模式下，百公里油耗可以做到4字头，也属于是反向虚标了。

风云T10，极致高性能，加速胜过迈凯伦

不仔细看的话，风云T10跟风云T9其实还挺不好分辨的，一脉相承的前脸设计，属于耐看型，也颇有科技感。主要可以通过D柱部分的设计来分辨，风云T10的D柱采用了黑色涂装，更具豪华车的威严感，而风云T9则是用镀铬装饰设计，更加年轻时尚。

风云T10的车内布局很简洁，大尺寸悬浮式中控屏+全液晶仪表组成了联屏设计，也配备了AR-HUD抬头显示，这倒是很常见，不过配上中控屏下方的三个矩形空调出风口，辨识度立马就上来了，运动感颇强。视线再往下，是两个无线充电面板的区域，支持50W无线手机快充，另外新车采用了换挡旋钮设计，这一块区域同样是很简洁的布局。

在其他配置方面，风云T10也展现了旗舰实力，搭载L2.5级智能驾驶辅助系统、高通骁龙8155芯片、SONY 14扬音响、256色氛围灯等。

风云T10动力上搭载的是第五代1.5T混动专用发动机搭配3DHT混动变速箱，实现高性能、低油耗，实测百公里油耗4L+。同时，风云T10的系统最大功率为455kW，峰值扭矩920N·m，可确保208km/h连续高速行驶不失速，极速可达240km/h，百公里加速最快4秒级。

现场我也开着风云T10跟迈凯伦650S进行了加速对决，结果三百多万的3.8T大V8居然跑不过十几万的风云T10，这钱花的绝对值。

另外风云T10全系标配CDC“磁悬浮”悬架，驾控体验在同级中也是相当领先了，在驾驶过程中，底盘能够自适应调节软硬，所以风云T10所呈现给我的动态质感还挺有豪华车的感觉，加上铝合金底盘材质，滤震表现出色，抗侧倾俯仰的能力也相当不错，无论是质感还是驾控，我认为都是物超所值的。

结语

风云T9凭借其超长续航与超低能耗效率，提供了近乎零焦虑的出行体验，无论是日常通勤还是长途旅行，都能游刃有余。而风云T10具备更强的加速性能与卓越的驾控体验，让驾驶者享受到超越同级的驾驶乐趣，甚至在与豪华超跑的较量中也不落下风，展现了自主品牌在新能源领域的强大实力。这两款车型不仅满足了消费者对省油与性能的双重需求，更在性价比上做到了极致，至少在同价位级别的SUV当中，风云T9和风云T10都有非常强的竞争力。