侃国内车企上半年财报：第二梯队很尴尬
上一篇文章，车行哥和大家谈了国内车企中上半年盈利效果不错的有代表性的四个厂家。俗话说有人欢喜有人忧，有能挣到钱的，就有挣不到钱的，而更悲催的还有加在中间挣扎在盈利线上的。相比最能挣钱的主儿，第二梯队企业们的日子还是挺不好过的。
最出力不讨巧的东风
根据报表显示，东风汽车2018年1-6月实现营业收入57.89亿元，同比下降28.93%。归属于上市公司股东的净利润2.91亿元，同比增长116.1%。看看这三位数的增长率，再看看可怜巴巴的净利润，是不是有些吓人呢？
从上半年的销量中也能看出问题，东风汽车累计销售汽车6.98万辆，同比增长10.70%，其中轻卡销售5.68万辆，同比增长26.43%，客车及底盘销售1.15万辆，同比下降23.91%，乘用车销售0.15万辆，同比下降49.65%，均为新能源汽车。
一直以来，东风的产品都有着竞争力不足的缺点，相比同级别的自主品牌竞争对手，东风的车型不论技术还是造型，都也有些过于老旧。在定价近乎相同的背景下，消费者们当然会选择车型更新，配置更高的其他品牌。
侃侃：东风的产品线在自主品牌中应该是最丰富的了！然而其盈利效果还不如吉利一个零头就很能说明问题！长期以来东风和一汽都有着央企老大哥的通病，不思进取和坐吃山空实在是让企业越来越没活力的根源。东风的报表仅限于其自主车型，合资品牌并没有计算在内。这一点，东风倒是蛮有骨气的，不用合资车型粉饰天下太平。
最不会挑合作伙伴的长安
今年上半年，长安归属于上市公司股东的净利润为16.1亿元，较上年同期的46.21亿元下降65.16%，从报表上来看，长安的盈利状况还算可以，但长安依旧入选第二梯队的原因则是其盈利能力大幅下降，前景并不乐观。
长安汽车上半年产销数据显示，长安汽车累计销量1,207,381辆，同比下滑15.5%。其中，长安自主品牌（含商用车）累计销量达到1,207,381辆。新能源方面，今年年初，长安新能源车型月销量仅为2,873辆，到今年6月份其单月销量便达到8,908 辆，且1-6月的累计销量为31,174 辆。
然而硬币总有反面，长安福特上半年累计销售新车仅227,702辆，同比大幅下跌38.9%，长安马自达上半年90,237辆的销售量尚且不到其31万辆年终目标的三分之一。
侃侃：和上期说到的北汽不同，长安自主品牌的销量情况其实相当喜人，是名正言顺的自主第一集团成员，然而“猪队友”太坑，不是“百年长安毁于福特”就是马自达的“叫好不叫座”，合资伙伴不给力的问题，不仅影响了长安的盈利能力，还无端让长安背上了不会造车的“骂名”。作为一家有着百年历史的重工业企业，这日子实在是太悲催了些。
最会和政府搞好关系的比亚迪
上半年比亚迪营业额为521.63亿元，同比增长20.23%；而归属上市公司净利润约为4.79亿元，同比下滑72.19%。在该公司三大业务版块中，汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元，其中新能源汽车营收达181.73亿元，占其总营收的比例为34.84%。
关于比亚迪，车行哥不想谈销量变动，只想谈谈在销量变动的表象下有着怎样的玄机。众所周知，比亚迪在开发新能源车型前一直都不温不火，而在大面积上马新能源产品线后，比亚迪摇身一变成了“造车大户”，而后，随着政策收紧，各种补贴开始断档，比亚迪的销量又开始下跌。
厂家说，只要新车上市，就能扭转目前的局面。车行哥认为这也许会有用，但作用并不会大。毕竟失去了政府补贴的比亚迪，在市面上少了相当大的竞争力，想让消费者花二十来万买台比亚迪？门儿也没有呀！
侃侃：一直靠着政府订单和各种补贴走到今天的比亚迪，突然间好像少了胳膊腿一样。在失去了政策扶持和补贴后，比亚迪缺乏产品硬实力的遮羞布也最终被扯下。也许马上有人会用其百公里加速等等来反驳我，车行哥就一句话，您买的车，能开十年吗？
最没有存在感的江淮
根据江淮汽车发布2018年半年度报告显示，2018年上半年公司实现营业收入237.09亿元，同比下降6.34%，实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比下降52.58%。
销量数据方面，2018年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘25.23万辆，同比下降8.16%，其中轻型货车)11.74万辆，同比增长1.14%，重型货车销售2.61万辆，同比下降19.73%；MPV销售3.43万辆，同比增长 11.54%，SUV销售4.48万辆，同比下降33.28%；纯电动乘用车销售2.00万辆,同比增长113.08%。
江淮的乘用车核心竞争力并不足，产品同质化现象严重，也就是说没有足够的能力来提升消费者的忠实度。而在商用车领域颇有造诣的江铃，今年则吃了宏观经济下滑的哑巴亏，销量全面看衰。二者综合导致其销售状况不尽人意。
侃侃：江淮太过弱小的存在感实在让乘用车消费者难以记住这个品牌，在看车的时候也并不会多看几眼。前两年的SUV热中，江淮确实也赚了钱，但当时并没有利用好机会来扩大品牌知名度和影响力，这不，热潮褪去，没人买了。而江淮的商用车只需要耐性等待宏观经济向好就成，到时候销量自然就能回升。
同样的，挣扎在盈利