新势力2024三季报：小米后劲很足，蔚来、小鹏有望重塑格局

随着蔚来2024年第三季度财报公布，各大新势力们的经营数据也随之出炉，其中营收和交付量等关键数据，成为了衡量车企表现的重要指标。本文将从销量和营收利润两方面对新势力车企的财报进行分析，并预测其全年销量。下面，就请大家与圈哥一同了解一下各大新势力第三季度的表现吧。

理想单车毛利惊人

首先，从营收角度来看，理想汽车以428.7亿元的营收遥遥领先。蔚来汽车位列第二，营收为186.7亿元。小鹏汽车、零跑汽车和小米汽车则分别位列第三、第四和第五，营收分别为101亿元、98.7亿元和97亿元，这基本与各自品牌市场份额吻合。

但值得一提的是，理想的毛利率和单车毛利都是最高的，平均一台车有近6万元毛利，是最会赚钱的新势力。当然这是不统计研发、销售等成本前的毛利，要知道蔚来这样的车企，仅三季度研发投入就有33.2亿元，毛利自然比不过理想。但持续的研发投入带来的技术优势，尤其是充换电补能体系，是任何新势力都无法比拟的。所以营收和毛利含金量这块，蔚来也许更高。

其次，从同比增长率来看，零跑汽车以74.3%的同比增长率位居榜首，显示出其强劲的增长势头。小鹏汽车和小米汽车也分别实现了18.4%和17.1%的同比增长，表现不俗。尤其是小米汽车，仅凭一款车型，就达到了零跑、小鹏整个品牌的营收，足见其市场影响力之大。并且小米目前新推出的SU7 Ultra，虽然预售价高达80万元以上，但斩获近4000个订单，足以说明雷军乃至小米品牌在中高端市场的号召力非常强。后续小米汽车推出SUV后，销量和营收应该可以做到轻松翻番。

理想数据暗藏隐患

从交付量上看，在2024年三季度新势力车企的交付量呈现出多元化的增长态势。理想汽车以15.3万辆的交付量稳居榜首，同比增长45.4%，展现出了强劲的市场竞争力。但理想的销量增长主要来自理想L6，这也使其主销车型均价来到25-30万元间，可谓是以价换量。新势力能稳住30万元级的客单价并不容易，但面对问界等对手的竞争，以价换量实属无奈之举。所以理想后续想再杀回30万元以上市场恐怕会比较困难，就像现在问界M9销量完胜理想L9一样，这绝对是一大隐患。

相反，目前零跑汽车紧随其后，交付量达到8.6万辆，同比增长率高达94.4%，显示出其迅速崛起的市场地位。零跑的产品和营销一向低调，许多产品都可以算得上理想“青春版”，但价格几乎只要同级竞品的一半，所以对刚需用户来说，零跑确实是理想的“理想平替”。加之零跑汽车的出海业务相对领先，其市场潜力不容忽视。

蔚来、小鹏、潜力巨大

以上销量仅反映出三季度的情况，而事实是三季度末，蔚来和小鹏都上市了自家担任走量任务的新产品，分别是蔚来乐道L60和小鹏MONA M03和小鹏P7+。乐道L60背靠蔚来的技术和补能体系，吸引了大量用户，虽然蔚来并未公布具体订单数量，但乐道总裁艾铁成在广州车展作出了2025年3月保月交付两万辆，做不到就下课的承诺，由此可见乐道L60的订单必然已经超过了数万个，而限制蔚来乐道销量的主因也变成了“产能”。如果艾铁成能如期保证交付，那么蔚来在2025年的销量潜力将非常巨大。

小鹏也是同理，目前MONA M03供不应求，月交付量破万已是常态，并且这还是产能受限的结果，订单量更是远大于交付量。刚上的小鹏P7+也是同样供不应求的现状，据圈哥在终端了解到，小鹏P7+目前没有现车，定车周期在8-12周。当然小鹏汽车也表示，已开启双班生产模式，MONA M03月交付量将很快破2万辆，小鹏P7+月交付量也将很快突破1万辆。

总的来说，蔚来和小鹏在三季度末都推出了走量的车型，但都受制于产能没有达到理想交付量，不过随着时间推移，相信他们很快都会为各自品牌带来巨大的增量。

《车壹圈》观点：综上所述，2024年三季度新势力汽车企业的利润情况呈现出多样化的特点。理想汽车在营收和毛利率方面均表现出色，占据领先地位，但以价换量的方式有些隐患；零跑汽车虽然营收较低，但同比增长率最高，展现出强劲的增长潜力。

而蔚来目前营收稳定，研发投入也保持领先，预期乐道L60也将带来强劲的增量，继续保持节奏即可；小鹏汽车则同样颇具潜力，随着MONA M03和P7+这两款务实走量产品的上市，小鹏有望杀入新势力前三甲。而小米汽车，单车杀入前五，未来小米SUV等新品上市后，将具备成为新势力销冠的潜质。