大众汽车内部“动刀”，是钱的问题还是憋大招？

作为汽车圈的头部品牌，大众汽车的一举一动备受关注。近期大众汽车关闭部分德国工厂、减薪等信息也引起了广泛的讨论。有消息称德国大众汽车董事会已拟定计划，为乘用车品牌进行一系列成本削减举措，目标是节省40亿欧元（约合307亿人民币）。

实际上，2024年-2025年大众汽车进入转型关键期，加上汽车行业遇到百年未有之大变局，一家企业在应对和调整期间遇到挑战实属正常。大众汽车一系列表面上看似降本增效的举措，实则是调整内部结构不可或缺的一环。

巨头承受的压力有多大？

作为全球第二大汽车制造商的大众汽车，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一。但是强如大众汽车，在今年也面临着不小的经营压力。

数据显示，今年前三季度大众汽车集团全球累计销量为652.43万辆，其中大众品牌乘用车累计销量339.68万辆，并且在9月底，大众汽车还下调今年全年业绩预期目标至900万辆，此前预测是924万辆，增长至多3%。

这背后与市场大环境的变化有很大关系，新能源车的崛起，侵蚀了燃油车的市场份额，使得以燃油车为主业务的跨国车企，市场业绩深受影响。同时，新能源车激进的价格战，更是影响了车企们的收益。对于大众汽车来说，如何改善市场成绩就成了重中之重。如果大众汽车关闭德国工厂，甚至减薪，也不足为奇。但是针对网上说的大众汽车降本增效措施，截至目前大众汽车还没有做出明确回应。

其实在2024年面临经营压力的车企不只是大众汽车。今年上半年，特斯拉裁员又降薪，还重谈了供应链的价格。此外，理想、蔚来这些国内造车新势力，在去年底和今年初的一段时间内也开始了轰轰烈烈的降本增效行动。

这也说明了一个事实，在竞争激烈的市场大环境中，无论是传统车企巨头，还是造车新势力头部品牌，都是各有各的烦恼和压力。

未来该如何出招？

市场的挑战无法避免，尽管大众汽车调低了今年业绩预期，但是这家德系车企在新车研发方面的投入力度不断加大，尤其是在中国汽车市场，大众汽车已经多次表示通过加大投资力度，进行电动化和智能化转型。

按照大众汽车的计划，将在2025年前针对新能源汽车业务投资160亿欧元，约合约1264亿元，同时新能源车的产能也将扩大。而在今年4月份，大众汽车已经宣布计划投资约10亿欧元，建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。今年4月份也表示投资25亿欧元，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心。

在车型推新方面，大众汽车也将推出四款与途观尺寸相近的车型，与小鹏汽车合作开发两款B级车型，以及奥迪与上汽集团将研发三款智能电动车型，首款车型预计明年进入市场。除此之外，大众汽车还计划从2026年开始推出混动车型，到2027年会在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型，包括纯电和混动车型。

由此可见，虽然大众汽车一次又一次被传出压力大、业绩预期下调、降本增效等消息，但是新车的研发投入丝毫不手软。另外，从大众汽车与中国车企的合作力度来看，轱辘哥猜测未来大众汽车针对中国市场发布的新车型也更加本土化。

当然了，尽管大众汽车将推出多款新车型，但是需要面对的对手也将更多，不再是丰田、本田这些海外车企，还有比亚迪、吉利等自主品牌，未来大众汽车在华的发展之路相比当年会有更多考验。

汽车市场处于变革时期，国内外车企均面临着较大的压力，大众汽车只是其中一位。但是从大众汽车的规划来看，现在的发展重心已经逐渐往新能源车板块偏移，未来也将往中国市场投入多款重磅新能源产品，虽然新车型入场的时间不算早，但是好饭不怕晚。