无激光雷达也能做好高阶智驾，极越01是被严重低估的宝藏车型？

如果没有安全兜底，那么各家车企卖力营销的高阶智驾就无法落地。只有用户敢用，自动驾驶算法迭代的数据飞轮才能真正运转，并通过各类驾驶场景中的数据反馈，不断推动自动驾驶算法的迭代和进步。如何打消用户疑虑，让用户从“敢用”继而到“爱用”？车企大佬纷纷开卷，亲自上阵全程直播推广起各自的智驾表现来。

近日，极越汽车CEO夏一平驾驶极越01和极越07连续直播24小时、完成2000公里智驾旅程的新闻引发热议。从成都出发到厦门，途径不同纬度、海拔及地形变化，最终以92km/h的全程平均时速完成整个行程。其中，已在国内实现全面覆盖的高速高架ASD智驾系统发挥了关键作用，智驾里程占比高达99.5%！这一壮举展示了极越汽车卓越的智驾能力，也给予用户更大的信心。

这也不由让人重新审视起极越的智驾来，毕竟百度在十年前就布局Apollo开源项目，就自动驾驶“资历”这块，百度是最早的企业之一，基本与特斯拉和谷歌同步。与华为激光雷达方案不同，极越01采用的是纯视觉城区高阶智驾方案，凭借先进的摄像头与计算机视觉算法，做到城区NOA智能驾驶“开箱即用”。在降低成本的同时，也提升了系统的泛化能力。在实际使用过程中，优势也颇为明显，并逐渐被人们所认可。

同为智能化新车的代表，不少人拿极越01与乐道L60做对比。虽然二者严格来说算不得一个量级，分别是中大型SUV与中型SUV的定位，但价位相似，倒也值得比较一番。我们以指导价24.99万元的极越01焕新版MAX长续航版和指导价23.59万的乐道L60 85kWh后驱版为例来做对比。

来看软硬件配置，极越01焕新款搭载了高通骁龙8295P超旗舰芯片，8倍于8155算力，拥有32G内存，双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片的AI算力高达508 TOPS，为高阶智驾和3D交互提供强大的基础支持。整车配备11个高清摄像头、2个车内摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。此外，极越01还具备自主学习能力，能够不断适应不同地区的交通规则和驾驶习惯。

乐道L60采用的是自研ONVO Smart Driving智驾方案，搭载算力为254 TOPS的单NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，整车配备11个高清摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件上就和极越01有了差距。虽然乐道L60虽然也同样采用了无激光雷达的纯视觉方案，能够实现诸如无保护左右变道、自主超车变道等功能，但在环境感知的深度及广度，乃至算力方面，都与极越01有较大差距。

从纯技术的较量来看，极越01搭载了基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶，拥有庞大的数据支撑，百度Apollo的实测里程已经超过1亿公里且全程无重大事故。BEV、OCC和Transformer等前沿技术被悉数整合到纯视觉智驾路线中，加上全系标配百度顶配SR智驾版地图导航，助力极越出色的智驾算法。

在实际运用场景中，遇到车流密集的城区道路，极越01可以较快识别合适时机进行变道，整个过程利落不拖沓。如果要进行左转，车辆可以快速识别迎面车辆并在保证安全的前提下快速通过路口。换言之，极越01已经拥有了较好的复杂场景博弈能力，能够准确识别交通标志、行人、车辆等障碍物，并根据驾驶者的意图和路况变化做出精准的判断和决策。

乐道L60则是依托蔚来汽车的智驾算法积累，通过优化视觉处理流程和融合4D成像毫米波雷达的数据，提升了对静止物体的检测能力。这样的优势在于车辆整体驾驶把控地更加稳定，提前预留出空间，减少了误刹车或不刹车的情况。这款车上市支持高快+城市无图高阶智驾功能，智能化体验一步拉满。 但与极越01的限时买断式服务（限时4999元）不同，乐道L60采用订阅式收费，高速城快NOA和全场景NOA的订阅价均为320元/月。

就技术实力而言，极越智驾第一梯队的排名毋容置疑。除了适用国内环境，在国外的智驾评估体系中同样名列前茅。近日，德国知名汽车咨询公司P3结合德国的智驾评估体系，对电动汽车的智能驾驶系统进行了全面评估，最终在70多名专家的综合打分下，前12位中，中国品牌占据8个席位，前三位分别是华为、极越和小鹏。可以说，极越的智驾能力得到中外评估体系的全面认可。

不可否认，两款车型都是当今中国智驾新车里的佼佼者，且均有不错的市场表现。从对比来看，极越01的智驾系统更胜一筹。尤其是焕新款的上市，不仅换装了碳化硅电机、U型方向盘、8295P智舱等，甚至连后排坐垫长度都增加了3cm。加上吉利SEA浩瀚平台与百度智驾驾加持以及荣获全球三项顶级设计大奖的原创设计，难怪越来越多的人认识到这款宝藏车型的魅力。数据显示，极越品牌Q3交付量已经实现连续三月跳跃式增长，9月份交付量总计达2605台，环比增长23%。