纯电续航超200km，零百加速4秒级，坦克全新越野架构Hi4-Z发布

新能源的大浪潮下，其实很多越野爱好者，仍旧对新能源的越野性能保持怀疑。

越野和跑车的概念不同，越野并不在意所谓的零百加速成绩，更在意车辆的通过性，低速脱困的扭矩分配，以及作为更节能经济的新能源背景下，越野和家用该如何权衡，也成了当下行业的难题。

坦克开辟新的越野架构

坦克品牌，毫无疑问，已经成为中国自主品牌越野品类的龙头企业，尤其是如果驾车去过川西、去过西藏、去过新疆的用户，一定会看到很多坦克的车队，坦克品牌的诞生，也的确是带动了中国越野品类，甚至承载式方盒子车型的市场。

10月22日，坦克以“何为越野”主题，召开秋季发布会，此次发布会中，坦克品牌正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z。

此前，长城的新能源越野架构为Hi4-T，也获得了很多越野爱好者的认可和青睐，那么此次推出的Hi4-Z与之前有什么不同？又有哪些特点？笔者也带大家简要分析一下。

首先，目前新能源的浪潮下，以及越野爱好者的日常使用场景，其实更多还是要以日常通勤为主，然后大部分所谓的户外爱好者，只是去驾驶一些稍微不平坦的坑洼烂路以及非铺装路面，仅有少部分时间，才会真正去特别艰险的路况下探索。

所以为了满足消费者，Hi4-Z的推出，更具备全面性，也是在泛越野场景下，最合理的存在。

首先，作为更长的日常通勤使用场景下，要满足用户对于“节能经济”的用车需求，所以纯电续航里程，也是购买新能源消费者最迫切的需求，也是目前极少数越野新能源车能兼顾到的方面；Hi4-Z架构配备59.05kW大容量动力电池，这个动力电池甚至超过了很多10万以内电动小车的电池容量，在WLTC工况下，纯电续航可以达到200km以上，CLTC工况相较于CLTC以及NEDC要更为接近日常驾驶的使用情况，并且超过59kWh的电池，也确实能够让日常通勤变得更为节约。

Hi4-Z系统，采用全新的混动变速器结构，拥有30余项设计专利，也是全球最短的纵置3挡混动结构，实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的结构，并且因为独特的纵置结构，在长度上，比单挡混动结构还短20%，这是实打实的技术突破。

因为变速箱体积结构的变化，所以在空间缩减的长度位置，可以放下更大容量的动力电池，才能够将混动平台做到可以搭载接近60kWh电池的主要原因。

同时能够塞下如此大容量的动力电池，Hi4-Z采用高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度可以达到234Wh/kg，放电倍率能够达到600kW，快充功率也能够达到163kW，比其他插混越野车充电更快、放电能量更大、纯电续航更长。

Hi4-Z依托于大动力电池的特点，可以实现日常通勤代步0油耗，完全当作一台纯电动车来使用，同时相较于目前大容量电池的增程式电动车和插混车型，Hi4-Z还拥有强悍的越野能力。

Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。

写在最后

其实Hi4-Z的推出，也是符合中国大部分用户日常使用场景的需求，也是坦克品牌根据用户出行的数据进行有效分析，一年365天，即便是特别喜欢越野的用户，基本上也得有300天用来通勤交通、买菜接娃，所以纯电续航尤为重要，这也是Hi4-Z的设计初衷。

所以搭载Hi4-Z的坦克车型，一定会让更多用户在日常实用、越野探索时，可以找到更为契合的使用场景，这也是坦克品牌持续以用户为中心的主核。