买一台十几万的入门级越野SUV到底值不值？试完BJ40 Plus有话想说
在中国入门级硬派越野SUV领域，北京BJ40一直扮演着非常重要的作用，它的作用体现在以一个大多数能接受的价格，带给越野爱好者入门级别的越野体验，或者说可以承担非极限越野的绝大多数路况。如今北汽在BJ40的基础上，推出了BJ40 Plus，那么BJ40 Plus和之前的BJ40系列相比，到底有什么样的变化?我们在专业越野场地一探究竟。
BJ40 Plus相比于之前的BJ40、BJ40L，在尺寸上有所增加，当然幅度很小，在外形方面保持了BJ40系列长期以来的经典设计，在前脸灯组方面做了一些针对性的变化，看起来霸气的同时，多了一点柔情和科技感，当然宽大的轮眉和方正的机盖，以及方方正正的整车造型，都构成了BJ40 Plus霸气外露的形象。
BJ40 Plus或者说当下北汽的很多产品，在内饰上的变化，都主要集中在中控一块，到了这款主打越野的新车身上，全液晶仪表盘和直立式的中控屏幕，让这款越野车的车内氛围不再粗糙和“油腻”，至少进入车内的第一感觉便是，真的精致了很多，或者说让人愿意在里面多待一段时间，不会厌恶。
既然是越野试驾，我们必须要关注BJ40 Plus的动力配置，我们试驾的车型是2.3T+6AT变速箱，2.3T发动机来自萨博，6AT变速箱来自爱信，所以整体的动力输出和换挡的效率、平顺性表现都是比较优秀的，我们也测试了在比较陡的半坡起步，变速箱的逻辑相对还是很明朗的，这其实对于日常的越野，相当于提供了一个比较可靠的基础。
在越野测试环节，我们首先测试了BJ40 Plus在炮弹坑路况下的脱困能力，整体而言，还是比较轻松便可以通过较深的炮弹坑，而且也不需要低速四驱，高速四驱就能应付，车辆较高的离地间隙和级37度的接近角，也是物理的为这款车在炮弹坑路况下相对轻松通过贡献了力量。
在搓板路路段，除了考验车身的姿态和舒适性，也在一定程度上检验了BJ40 Plus的悬挂，总的来说，悬挂对于大的晃动吸收的还是比较到位，不会出现过了连续几个坎，车辆上下晃动不停的情况，BJ40 Plus的悬挂还是能迅速做出响应，帮助车辆控制上下的车身波动。
在涉水路段，本质上对于车辆的四驱系统考验并不明显，而是对于车辆的涉水深度，以及轮胎在湿滑路面的抓地力，所以在这个项目中，BJ40 Plus 50mm的涉水深度和本身较高的离地间隙，加上轮胎抓地力较强，所以没有碰到任何困难。
当然除了这些考验性能和脱困能力的专业项目，我们还开着BJ40 Plus跑了一段非铺装路面，相比于之前的车型，BJ40 Plus在底盘升级之后，舒适性有所提升，车辆底盘对于非铺装路面的各种颠簸能进行有效的过滤，这算是一个比较好的设定或者进步。
当然如果说有什么不适应的话，我们认为在驾驶过程中，BJ40 Plus的刹车做的不够线性，前半程有一点点虚位，后半程制动力来的比较直接，可能和我们平常开的车有所区别，需要一点时间去适应。
总而言之，BJ40 Plus整体的进步和在越野性能上的加强是比较明显的，当然它的价格依然充满优势，所以对于入门级别的越野车爱好车来说，这款车真的可以去试一试，当然，对于极限越野，这样级别的产品显然难以胜任，至少受限于成本和技术，是没有办法实现大G、兰德酷路泽、普拉多、牧马人的越野体验，或者说，有些差距，必须要用现金弥补差距，但是它在入门级别越野车领域的地位，依然值得肯定。