提车记：跨越半个世纪，雅阁都出到第十代了，为什么还这么火？
到了现当下，买车变成了一件幸福的烦恼事，幸福在于，在中国市场的汽车品牌是真多，而且越来越多，各种新车的配置和性价比也越来越高；烦恼在于，正是因为选择越来越多，各个汽车产品的优势又有所不同，所以手握一份预算，想买的、能买的车实在太多了，尤其是合资中级车产品，各家产品都有优势，选择起来真的很让人难以取舍。
这是我作为一个90后小伙的购车烦恼，即怀念过去，又憧憬未来，对于年轻化的车充满了向往，又不得不因为即将迎来的小宝贝放弃小钢炮，直到我看到了海外十代雅阁将国产的消息，而且一等就是一年多，如今终于有机会提到车，让我激动了好一阵。
其实多年以来，日系中级车一直是我比较倾心的，原因很简单，日系品牌的好多中级车出了好多代，口碑很好。几十年的时间里，比如雅阁至今已经出了十代，凯美瑞也已经到了第八代，我们依然记得它还叫佳美的过往，所以选择雅阁，似乎是一场注定，很多时候没法用非常理性的选择去看待这些车，更没法像专业媒体那样通过一系列的专业数据去对比一款车的好坏，可能情怀还是占了很大一部分。
在我的记忆里，对雅阁的印象主要有三个，当然也就是可靠性、动力性能和节油性，这也是周围的长辈们经历了几代车总结出来的，不管是是当年的3.5L V6车型还是上一代的2.0L/2.4L车型，在可靠性和性能方面的表现都是相当出色，当然这一直以来都是本田的强项，直到现在为止，本田的发动机技术依然在合资品牌中占据很大的优势。在性能优秀的同时，也保留了日系品牌中级车在油耗方面的优异表现。
缅怀完自吸时代的雅阁，还是让我们回到这台搭配涡轮增压发动机的十代雅阁吧。在经历了几代车型之后，我们终于欣喜的看到，雅阁开始向运动化中级车方面发展了，当然这也是目前全球范围内中级车发展的一个方向，不过十代雅阁的运动造型，做的确实彻底，前脸造型更加宽大的同时，一条比较粗的横贯镀铬让力量感十分强烈，多个LED点阵组成细长的大灯组，看上去充满凌厉感。同时中级车的宽大的车身让设计师在溜背造型的应用上更加如鱼得水，侧面腰线和整车充满肌肉感的轮廓，给予了这款运动中级车充分的力量感和视觉侵略性。所以当我看到十代雅阁在北美量产之后，就被它的外形给吸引到了。
相比于前几代国产雅阁，最大的变化就是引入了1.5T+CVT的动力系统，当然国产车型没能引入2.0T+10AT也是一个小遗憾，不过1.5T车型的最大马力可以做到194匹，依然是一个很有竞争力的动力水平，我自己也能确定，即使国产了2.0T+10AT车型，可能也不会买，毕竟1.5T足够使用，2.0T+10AT一定会超了预算。在动力也比较运动化的同时，我一度担心将1.5T压榨到接近200匹的数据，油耗会不会特别高，不过现在看来，似乎有些多虑了，7-8L/100km的综合油耗显然是出了我们的预期，尤其相比于那些国产紧凑型SUV的1.5T发动机动辄百公里10L以上的油耗，差距真不是一点点。
当然，现在看来，我的选择还是和很多其他车友的想法比较相似，十代雅阁的外形很运动不老派，本田的空间魔术玩的又很溜，1.5T发动机的动力和油耗水平保持了一个很好的平衡。所以我也留意了最近两月雅阁的销量，7月、8月的销量分别是10234台、12445台，销量依然很不错，而且4S店的销售告诉我，到店看雅阁的人群中，年轻人已经越来越多了，我以浅薄之识来看，雅阁一路走来，在中国市场一直畅销，而且似乎也完成了向运动化的成功转化，吸引了很多我这个年龄段的年轻群体，在竞争更加激烈的中国市场，依然占据了很大的优势。
从观望到提车，我用了一年的时间来围观关于十代雅阁的各种信息，不管是正面还是负面，我选择了这一台车，可能还是参考了雅阁半个世纪的口碑和产品进化，同时也更看重外观造型方面的运动化和动力油耗方面的平衡，总的来说，选择了十代雅阁，实际体验大于预期，或者说有了更多惊喜，这才是这款车带给我的整体感受。
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