车市低迷将成常态，这些品牌可能遭受重创，SUV车企首当其冲

关于中国汽车行业持续低迷的现状，我们相信很多数据已经能够说明问题，日前工信部副部长也明确表示，中国汽车产销基数已经很大了，从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态。今年9月份汽车产销量分别下降了11.71％和11.55％，这已经是今年以来连续第三个月出现车市销量负增长。其实从目前情况来看，很明显的感觉就是，中国汽车行业产销高增长的时代可能在一段时间内，很难再回来了，那么低增长率作为一个新市场常态，可能对于很多汽车来说，情况将变得复杂。

低增长不等于不增长，所以那些本来销量就很好，并且在产品和口碑方面占据某方面优势的品牌，可能在未来一段时间内，还能保持一个比较好的绝对销量数据，我们这里所说的绝对，自然就是按辆作为评价标准，而不是增长率百分比作为对比基础。

从9月份的销量数据来看，虽然销量前十位的品牌有八个（除吉利、东风日产）都出现了销量的负增长，但是从绝对销量来看，这些品牌的绝对销量数据还是比较可观的，前六名的月销量都超过了10万台，这显然是一个很不错的销量。

这些品牌都有他们自己特定的受众人群和独有的口碑基础，比如日系品牌的可靠性、经济性；德系品牌的底盘质感、美系品牌的发动机动力调校水平等等。那么我们现在看到它们出现了一定幅度的下滑，但是有绝对销量摆在这里，所以我们认为即使在中国车市销量低迷的大环境下，这些品牌可能遭受冲击的程度相比于平均水平，要低了很多。

而我们最担忧的还是那些本质上销量已经比较糟糕，而且依然没有切实可行改观办法的品牌，比如海马、力帆、比速等品牌，这些品牌可能会在已经来临的低增长浪潮中彻底被淹没。这种苗头已经很明显了，9月的销量数据显示，海马汽车销量不足5000台，同比减幅超过50%；而比速汽车及其母公司北汽银翔，正处在一个非常艰难的阶段，类似这样的品牌非常之多，命运可能会非常的悲壮，在大环境不好的前提下，被市场抛弃掉。

当然我们看到了中国边缘品牌的悲凉，也要看到很多合资品牌的处境，比如法系全体品牌，包括雷诺、PSA等等，这些品牌在和上述提到的前十级别的合资品牌或者中国品牌，是十分弱势的，而且即使在中国汽车市场高速增长的时候，它们也在急速下滑；那么现在整体下滑，其实我们也能看得出来，类似法系品牌、讴歌、英菲尼迪、菲亚特等品牌在中国也会很快边缘化甚至退出，铃木从中国市场的退出就是一个现实的例子。

而对于大多数的中国品牌和合资品牌来说，呈现不温不火，或者说在这种状态下被内耗才是最大的威胁，道理很明显，在中国汽车市场，汽车品牌这么多，在进入低速增长期之后，大家为了争夺越来越少的市场份额，必须要在营销、产品性价比方面加码投入，这对于销量水平相对比较一般的品牌来说，成本的进一步增加，单车利润率将进一步减少，所以对于很多品牌，尤其是很多核心技术的中国品牌来说，可能压力会非常大。

当然，这还不是最重要的，之前在车市火热的时候，很多品牌生产了大量的成品车，这些成品车要么积压在厂商库区，要么被压库在经销商处，如今随着销量下滑，这些明显过剩的成品车成为厂商和经销商的共同压力，也将在一定程度上增加厂商和经销商之间的矛盾。

当然，对于很多对SUV情有独钟的车企来说，接下来的日子可能会比较难过了，今年9月份，中国SUV销售87.28万辆，同比下降10.1%。也就是说，从长期来看SUV已经接近增长天花板，轿车增长速度正在反超。那么这些长期推出SUV车型，忽略轿车产品的车企来说，无疑是一个潜在的威胁，就连长期以来靠SUV销量之王哈弗H6支撑的长城也在这个行列之中,9月份利润同比下滑50%以上已经可以说明问题了。

所以，随着中国车市低迷，增长放缓成为常态，对于很多销量长期不佳，核心技术不突出的品牌来说，可能压力会比较大，当然，这样的低速增长也是一个机会，让那些有核心技术和良好口碑的品牌出头，让那些缺乏竞争力的品牌尽早出局。