失速的英菲尼迪：只有两款车还滞销，这场车市寒冬可能扛不过去了
之前几天，有媒体报道称，东风英菲尼迪总部员工流失严重，从之前的300多人，已经流失至当下的不足240人，而且在很多部门只保留几个人甚至一人，维持基本运转，同时还有部分离职员工的岗位被冻结，也就是说，东风英菲尼迪正在变相裁员，而透过这样一个小小的细节，我们似乎已经可以看到东风英菲尼迪当下的困境，如果说英菲尼迪是一家飞机的话，在如今中国车市陷入寒冬的前提下，正在失速，距离坠毁已经为时不远。
其实作为豪华品牌，在当下的中国市场面临这样的困局，英菲尼迪绝不是唯一一家，大家可以看看广汽讴歌、长安DS的销量水平，没有最惨，只有更惨，在这样的大环境下，似乎已经没有几个人会去专门探讨它们的发展路径和当下正在遇到的困境。
自2007年进入中国，算下来英菲尼迪来到中国十年有余了，而且投入国产，也有四五年的时间了，对于英菲尼迪在中国遭遇，可能对于后来很多二三线豪华品牌在中国的国产化都有一个警示作用。
其实英菲尼迪尽管进入中国市场已经十年有余，但是有一个问题始终没有得到解决，就是品牌力的问题，对于很多试图在中国扭转自身品牌影响力的豪华品牌来说，似乎都没想明白一个问题，中国人在豪华车消费方面，到底是更看重品牌，还是价格。这些二三线豪华品牌想当然的认为只要在中国国产，获得价格优势，就能一步步提升品牌力，但是却忽视一个重大前提，在中国豪华车市场，如果没有形成一定的品牌认知，就不会有销量，之前想当然的良性循环本质上是不存在的。
所以英菲尼迪这个品牌，在中国人的眼里，本质上是非常边缘化的，或者说没有形成自己的品牌属性，在进口时代，大家对于这个品牌就没什么概念，甚至闹出了被认作奇瑞的尴尬，在这一个阶段，英菲尼迪在中国的品牌影响力几乎就没有。
反观另一个品牌，雷克萨斯，长期处于进口状态，拒不国产，但是销量、口碑、品牌认知都很好，甚至形成了很多品牌拥趸，那么前段时间雷克萨斯宣布将会国产，引起了国内评论的一片看好，那么我们也相信，雷克萨斯国产之后，整个销量水平还会在现在已经很好的基础上进一步提升，但是英菲尼迪在国产前后，显然没有这样的待遇，这就是品牌“带病”国产的弊端之一，品牌的问题解决不了，放在哪里生产都一样，本质上没有什么大的区别。
当然英菲尼迪的“失速”，不仅仅来自品牌方面的短板，还有一个外部因素，就是碰上了这样中国车市的集体低迷期，绝大多数厂商都处在销量同比下滑的境遇中，只不过存量基数本身很小的英菲尼迪，销量数据会更加难看而已。前三季度，英菲尼迪国产车型销量仅有1.86万台，结合进口车型，在中国累计销量也仅有区区3万台。而英菲尼迪在国产之初，立志在2018年创下10万台销量大关的目标，比较之下，英菲尼迪的失速显得更加令人诧异。
当然出现这样的结果，有很大的一部分原因在于英菲尼迪的国产车型实在太少，国产四年，依然围绕Q50L和QX50两款车进步换代和升级，而且这两款车分别是中级轿车和中级SUV产品，虽然价格很有优势，但是不得不说，可选择的范围太少，这个级别的强手实在有太多，比如BBA、雷克萨斯、凯迪拉克，英菲尼迪的品牌力又不足以和它们抗衡，同时车型太少，又容易让这个品牌被受众迅速遗忘，于是形成了一个恶性循环。
总而言之，对于东风英菲尼迪来说，当下的困境或者变局都是长期以往积累的结果，所以对于这个品牌，可能目前真的很难拿出切实有效的补救办法，所以英菲尼迪的失速乃至坠毁，或许只在顷刻之间。