全新凯越遭遇“情怀危机”，优惠两万为何依然销量惨淡？

情怀，在当下高速交换的信息时代，似乎成为最不值钱和最不可能落地的东西，从罗永浩用情怀卖手机到传言成都公司关门，情怀在经历一轮过山车之后，重新归于沉寂。而在汽车圈也有这么一些明显诚意不足，但是用情怀圈钱的产品，之前经典凯越在停产时，上汽通用各种煽情怀念，结果两三年时间一过，觉得大家可能还是会怀念这么一款车，于是重新拿出了凯越的名号，推出了一款和经典凯越没啥关系的新凯越，试图用情怀再赚一把，但是情况似乎和老罗的锤子一样，圈钱的效果很是一般。

全新凯越今年6月上市，但是从6月到9月的第三季度，凯越的销量分别是2157、1336、1915台，用一款合资紧凑型轿车的销量标准来看，这样的数据显然是非常的糟糕的，但是在我们看来，却是一件好事，至少表明在中国车市整体低迷的大前提下，中国汽车消费市场逐渐趋于理性，同等价位的吉利帝豪、长安逸动销量整体比较好，这种复活式的情怀车没有了市场。

其实这款车的销量不振是有原因，首先这台车的价格并不便宜，虽然新凯越的价格区间为8.39—9.99万，其实整体价格和桑塔纳、捷达等同级别车型比起来，还是有些高的，这两款车目前的优惠后起售价格基本都在6万左右，甚至大多数地方低于这个价位，尽管凯越在很多地方的优惠幅度达到2万元，但是从产品的整体影响力来看，显然凯越并不如这两款车型以及其他类似车型。

那么说到配置，显然和这个价格并不符合，一个非常令人气愤的情况在于，为了充分节省成本，最高价10万级的凯越，全系竟然用的都是后轮鼓刹，这对于这个价位级别的车型来说，显然是有些过分了，或者对整个车辆的感官体验也是有影响的，也就是说整个车系看起来很低端。当然这只是体现这款车配置寒酸的缩影，其他配置自然也很难和价格匹配。

于此同时，凯越全系使用的是一台1.3L自然吸气发动机，最大马力107匹，虽然这是一台自重过轻的紧凑型轿车，最大自重只有1.115吨，这样的功率数据已经完全够用了，但是在当下，三缸机的整体口碑还是不太正面，当然高端级别产品在消减三缸机的抖动等方面做的不错，这种低级别入门三缸机的整体表现很不好，所以本质上也是影响到了这台车的市场销量。

当然还有一个外部因素，就是自主品牌紧凑型轿车的崛起，其实在过去的几年间，中国品牌大多数的车企都在SUV领域苦苦挣扎，但是类似吉利、长安这样的车型，依然没有放弃轿车产品的研发、推新、迭代，整体销量也很不错，性价比很高，而且从目前情况来看，中国一线品牌的轿车产品完全有能力全面压制类似凯越这样的产品，不管是核心部件还是配置，都已经不在一个层级上，当然稍微高一点级别的车型，中国品牌还是不如合资品牌，这也是一个事实。

所以从新凯越的问世和销量很差，我们是能看到一些端倪的，首先合资品牌不是万能的，消费者已经不是完全看品牌了，产品品质和配置特别低下的合资产品，消费者也开始不认了，所以，在大件消费品市场，情怀就是一个笑话。