蔚来和ES8为何成为“招黑体”？看看和理想智造one的区别就懂了
在中国汽车媒体行业，有两个先锋式的人物值得被中国汽车历史永远铭记，他们就是李想和李斌，汽车之家的前总裁和易车网的CEO，如今这两位都成为新兴造车公司的创始人，也都推出了旗下第一款新车产品，分别为蔚来ES8和理想智造one，ES8已经上市并且交付，理想智造one可能还得等个一年才能交付，但是目前来看，这两款产品遭遇到舆论评价却完全不一样。
自从ES8开始交付用户，关于这台车的各种负面评价就没断过，比如车机突然死机，续航里程和标称完全不符等等，总而言之，从各个方面和众多知名用户的评价来看，这款车目前来看还是一款很不成熟的产品，当然之后李斌声称保时捷的工厂不如江淮工厂的言论，更是成为很多人调侃的笑料，总的来说，蔚来以及它的第一款产品ES8似乎成为一个“招黑”综合体，正面评价还是相对比较少。
当然，李想创立的车和家第一款新车理想智造one，也已经发布了，基本的信息已经完全披露了，比如增程式的电动结构，大型SUV产品，大马力等等，从这款车发布至今，大家对于这么一款还没有上市的新车，似乎整体的评价都比较正面，那么作为一款还没有上市的新车，理想智造one，为什么和蔚来ES8这种“招黑”体质完全不一样。
首先一点，很明显，理想智造one目前只是处在发布阶段和后期的测试阶段，还没有上市，所以产品本身的很多弊病和缺陷还没有展示的机会，而ES8的很多弊端都是真实的客户体验出来的，这是一个区别，同样作为初创汽车企业，车和家新车没有上市或许是它没有遭到舆论冲击的一个前提。
其次，同样作为四五十万级别的中大型SUV产品，蔚来ES8走上了一个典型性的新能源汽车发展方向，也就是纯电动，所以当下纯电动汽车遭受的所有劫难，ES8必须也要承受，比如交付受控，续航里程严重不足等等，而正好，ES8在这两个方面做的都不怎么好，成为大家对这个品牌或者ES8不满的一个点。
而理想制造走了一个“曲线”新能源的道路，也就是用一台小排量发动机作为发电机，给电池组充电，然后利用电动机的高扭矩和大马力，带动一台大型SUV产品，主打的理念也不是所谓的高智能，而是没有续航焦虑的电动车，也就是说这台车虽然没法做到零排放，但是却可以用一个很小的油耗和排放，间接产生大的动力，从而带动一台尺寸很大的SUV产品，所以通过基本的机械和动力常识，大多数人也能看到这款车在产品理念上的“折中”，从而拉开和传统纯电电动车之间的差距。
再次，就是品牌理念本身的差异，相比于李想，李斌具备一切造车新势力的特点，比如过分自信，随时放卫星，对于产品本身的缺陷过于乐观，甚至出现了前面我们所提到的保时捷工厂不如江淮工厂的言论，拉着电池车，开着电动车做高原测试。所以从ES8这款车的不成熟和不完整，我们可以看的出来，蔚来这个品牌并非是一个完全用产品品质驱动的公司，本质上还是一家中国典型的互联网公司，融资成为终极目标。
而李想或者说车和家是相对低调的，在创业的几年间，很少会在公开场合大放厥词，而且，最近老司机app创始人韩路在夜间看到李想驾驶理想智造one在做测试，本质上来讲，李想测试新车，可能还是站在用户的角度，来进一步自我评价和“否定”自己的新车，所以我们一直认为，车和家是一家技术驱动的造车企业，做的多讲的少，自然话题也就比较少。
最后，在产品的设计方面，蔚来 ES8的设计的确很未来，整体内饰外观也都是现当下造车新势力的基本套路，科技感是第一要素。而理想智造one的造型设计很明显就是参考了很多豪华品牌大型SUV产品的设计，整体的造型显得比较老派，看起来大气磅礴，内饰设计在多屏幕的基础上呈现了科技感之外，也彰显了比较老派的豪华感，可以说，这款车很符合很多中产阶级对于这款车的审美喜好。
落实到价格上，未来ES8也比理想智造one更加“招黑”，蔚来ES8的续航水平不到300公里，但是终端价格的起售价已经到了44万级别；而理想智造one的续航里程最少超过700公里，补贴前的价格不超过40万，就算不补贴，理想智造one的产品诚意也比ES8更足，这可能也是两者的差距所在。
总而言之，在我们看来，蔚来的产品理念、产品本身和车和家及理想智造one都有很大的区别，尽管后者至今还没有上市，但是总体情况似乎比前者更加值得乐观观望。当然这些只是目前的情况对比，一切还需等待理想智造one的正式上市和带来的产品口碑。