对手纷纷降价拼销量，马自达坚持不玩价格战，销量下滑能止住吗？
进入2018年，马自达在国内市场的销量表现可谓惨淡，其他月份不说，金九银十两月中，九月同比下滑25.4%；十月份同步下滑25.3%，这两个数值对于一个在华合资品牌来说，下滑幅度可谓非常惊人。所以今年马自达的最后一根救命稻草可能就是在广州车展亮相的CX-8了，但是根据这款车的整体产品力以及并没有引进2.5T只有2.5L自吸的动力系统，其实只能算是中规中矩，但是预售价到达26万—34万，所以这款车可能形成的市场热度，可能还是要持保留态度。
在马自达CX-8亮相之时，马自达中国董事长渡部宣彦表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”其实从这句话的表面意思基本上已经可以确定，马自达CX-8在12月份正式上市的售价应该不会比预售价低上多少，可能整体价格要比汉兰达、锐界这两款标杆产品还要高一点，当然这只是猜测。
但是从渡部宣彦的立场来看，很明显，在过去几年，很多合资品牌都在有意无意间卷入了中国车市的价格战中，可能在几年之前，价格战还只是中国品牌的“专利”，合资品牌傲视群雄，但是随着中国车市经历了2014年前后、以及当下车市低迷的大环境之后，合资品牌的日子也开始不好过了，尤其是相对边缘一点的合资品牌，现在真的很惨，比如法系品牌，所以直到目前为止，只要很多边缘化品牌还没有被“挤出”中国市场，那么价格战就是一种行之有效的增量手段。
渡部宣彦认为，马自达要依靠价值营销来替代价格战，其实也说的很明白了，就是要让中国消费者看到马自达的产品技术、设计等方面形成的产品力，从而接受马自达产品的定价。其实用某音上一句很火的话就是：希望你所买的每一辆车都是因为喜欢，而不是因为便宜！那么马自达真的有这个实力能够做到吗？
其实如果几年前，也就是创驰蓝天技术刚刚应用到国产车型上的时候，这个自信马自达理所应当的有，因为相比于那个时候的其他品牌比较趋同的技术而言，马自达创驰蓝天更像是一个完整的“车辆生态系统”，让各个部件参与，让整车的操控更好，油耗更低，动力更好，颜值也更高！但是随着时间的推移，如今在中国车市，或者说日系同行中，代表更好的发动机和整车技术也越来越多了，比如在广州车展亮相的全新天籁，搭载可变压缩比的2.0T发动机，就可以称之为一个黑科技，再比如丰田的TNGA、本田的i-MMD等等，相比之下，现在的创驰蓝天，似乎已经没有什么优势了。
当然马自达也在今年正式实现了全球首个实现压缩点火汽油发动机Skyactiv-X（也称HCCI均质充量压燃发动机）的商业化，这套发动机兼顾汽油发动机和柴油发动机的优势，能让发动机的热效率接近柴油机的水平，这样一来，量产2.0L自吸发动机的最大马力就能做到189匹，油耗水平也非常低，并且搭载在全新马自达3上。这套技术可以称作是即转子发动机之后，马自达工程师的另一个杰作。
不过马自达的技术坚持在很多时候是难以得到市场的认同，转子发动机就是个例子，而如今的Skyactiv-X很可能也会遭遇这样的一个结局，毕竟现在小排量涡轮增压已经成为完全主流了，这一点已经毋庸置疑了，所以对于马自达的工程师精神和对技术的执着，始终都应该被尊敬，但是不得不说，在当下的大环境下，这种执着似乎和成功的商业化会形成悖论。
而纵观当下的中国车市，加入价格混战或许就是一条不得不走的出路，市场蛋糕越来越小，车企还是那么多，产能依然那么旺盛，那么自然而然会引发供过于求带来的价格战，所以我们认为渡部宣彦忽略了一个问题，那便是，不是那些加入价格战的合资车企没有价值营销，而是市场的大环境要求车企们必须在价格上做出让度，才能换来更好的市场占有额，从而形成连锁效应的口碑。
所以对于马自达来说，尤其是当下，销量水平相对比较低迷，整个车市竞争又白热化，其实各家都在使劲浑身解数进行市场和销量的扩展，所以马自达渡部宣彦号称的价值营销，其实本质也不是只有马自达一个品牌而已，大家也都在做。所以我们认为，对于马自达接下来的产品来说，品质是非常重要的，但是用价格优势换取市场竞争力或许是一个相对更明智的选择。