长测：博瑞开了两年3万公里后变成了什么样？还有旗舰的样吗？
今天落地机场，开着自己的车往家走，看到仪表盘上的里程数字，忽然才发现，时间真的过得好快，两年时间一闪而过，我们手头这辆吉利博瑞也已经开了3万多公里，一拖再拖，对于这款车的亲自“小长测”是不是也该出炉了呢？作为两年前中国品牌最热门的中型轿车产品，如今整体的热度已经降下来了，但是依然是中国品牌中级车的销量代表，而吉利汽车也变成中国最具发展潜力的民营汽车品牌，这款车也很快就要出手了。所以这样一次迟来的长测报告，就可以开始了。
前情提要：我们两年前购置的是一辆2016款2.4L标准型的吉利博瑞，官方指导价12.98万，其实当时购车比较仓促，有跑赢即将来临的限牌政策（事后证明是谣言）的意思，所以买这款车从决策到拿下，一共花费的时间不超过两天，当然前提是之前我本人参加过博瑞上市之前的媒体试驾会，所以相对还是更加了解。这款车的入手价格大概优惠了3000元左右，没有要经销商的贴膜装修，基本就是裸车提出。
1、吉利博瑞放在今天，颜值是不是依然能成为焦点？
在两年前我们拿到博瑞，并且刚刚上牌那几天，其实在兰州这个比较偏远的三线城市，博瑞这款车还是相当少的，所以这款车开出去会引起很多人的关注，尤其是在等红灯的时候，是会有旁边的车主摇下车窗，问这款车的价格，他们感兴趣的点在于，吉利汽车也能造出外观方面很有竞争力的中型轿车，而且这款车也确实很大，接近5米的车长在合资品牌中级车中间，也是有100mm的优势，这一点很重要。
那么如今这种情况越来越少了，有接近一年的时间，没有再遇到过了，大家对于这款车的讨论热度也就完全过去了，其实尽管新款车型做的比我们驾驶的老款产品更加的成熟和稳重，但是这种视觉的新鲜感显然已经过了。但是对于我个人而言，这款车放在今天，还是很耐看的，尤其比起后来的SUV产品博越，这种耐看型显得更加持久。
2、内饰相对还是不落后，并没有出现异响
其实这款车拿到之后，我是做了一些小的改装，比如安装了尺寸更大的中控显示屏和行车记录仪。除此之外，就没有什么变化，我们也没有贴膜，也没有安装座椅套，所以基本保持了买车时的原貌。
那么如今再看这款车的内饰，我们是有一些不满的，首先很明显的一点是，虽然这款车内饰方面做了很多的仿皮和搪塑包裹，包括方向盘，但是除了车门位置的皮质包裹，其他位置的仿皮和搪塑包裹其实还是很硬的，可能就比塑料好一些，后来我们也试驾了很多同等价位的国产车，在这一块的进步是非常巨大的，整体的柔软度是非常好的，这在现在看来有些诚意不足。
当然内饰方面比较令我们满意的依然是空间和舒适性，放在今天，整体的空间感受还是少有对手，很多坐了我们车的朋友感受都很正面，对于车内的整体布局和空间表现也都很肯定，这是一个让我们觉得选择没错的地方。
当然最令我们对于这台车内部满意的地方在于，开了两年3万公里，而且在农村老家开了很多回那种凹凸不平，甚至形成单轮腾空的路况，对于这样一台1.7吨、接近5米的大车，是必然能形成整车刚性扭曲的，但是这两年下来，至今没有什么明显的异响，整车的车内质感依然还在。
3、驾驶起来依然很顺手，动力劣势越来越明显
对于汽车媒体人来说，自己的车总是会被不断的否定，因为常常可以开到某方面比这款车更好的车型，那么驾驶了这两年，其实我们比较满意的一个点就是底盘悬挂，前双叉臂后多连杆的结构本质上有优势，所以它的操控是有些超脱它大车的一个定位，开起来比较顺手，前后轮的循迹性表现也是很优秀的。
当然开了更多的车之后，对于这款车的动力越来越不满，162匹的马力对于1.7吨的车来说，其实动力溢出的空间并不大，尤其是随着开了更多的小排量涡轮增压车型，比如思域；以及混动车型，比如唐，在这些车型的加速水平相比之下，博瑞的整体动力表现可能就不是很令人满意了，当然如果我们每天佛系开车，那么自然吸气发动机和6AT变速箱的“合作”还是很令人满意的。
4、油耗可以接受，但是确实不低
这款2.4L的车型，我们开了两年时间，其实我个人开车整体还是比较偏向省油的，但是表显平均油耗还是没有下过9.5L/100km，那么实际油耗必然超过了10 L，但是对于一款1.7吨的大车来说，并不算很高，但是相比于很多日系中级轿车来说，整体还是有一些差距的。
5、维修保养，单次不足千元，部分配件很贵
我们这款车全程4S店保养，每次保养的项目不太一样，最多的一次，加上油路清洗等环节，以及灰色壳牌全合成机油，花费了九百多不足1000元，大多数时候，可能也就是六七百元的样子，其实维修这一块并不贵。
但是这款车的零部件还是很贵的，比如前保险杠，之前我们新车蹭在了路面的路沿上，有了一条口子，但是询问4S店，整个换装下来，加上工时费用，可能要超过1200元，这就已经很高了，除此之外，博瑞的很多部件报价还是比较高的。
6、保值率，小众车型，折价很快
这款车目前开了三万多公里，两年时间，没有任何道路事故，全程4S店保养，但是经过我们的询问，当下车况的二手车报价基本都在8万多不足9万，更偏向8万的样子，对于一台接近13万的新车，这样的折价率还是很令人不爽的，这可能就是自主中大型轿车产品的宿命，毕竟小众，而且保有量也很有限。
所以现在看来，虽然有一些缺点不断在比较中显现出来，但是这款车依然没有让我们后悔，相比于很多合资品牌中级车产品，可能没有那么均衡，但是更高的配置和更低的价格，再加上相差并不是很大的整体产品力，这款车的整体表现是能和合资中级车比一比的，这一点相当重要。可能我们的下一辆车，将会是一辆豪华品牌的中大型轿车，这款车也即将出手，但是这款车依然值得肯定。