中国车市未来为啥很难再有大爆发？人口结构变化或许能侧面印证
经历了2013—2014年中国车市低迷，如今再看中国车市当下面临的困境，以及发改委并没有准备通过政策救市的表态，可能在很长一段时间，对于整个中国汽车市场，低增长、负增长将成为常态，可能对于很多汽车品牌来说，追求高增长率的步伐需要慢下来了，而是需要将时间和精力放在提高整车的产品力水平和技术格局上，或者说提高单车利润率才是应对销量下滑这一既成事实的有效办法，当然，全行业陷入以价换量的局面，也将是很快就能预见的情况，中国车市迎来小范围恶性循环的日子可能已经为时不远了。
其实对于中国车市来说，如今各家销量增长都有不同程度的放缓和负增长，其中一个很明显的原因就是典型的产能过剩，当然这不仅仅是指传统汽车产业，也包括时下最流行的新能源汽车产品，我们可以说在全球范围内，没有一个国家和地区，有这么多的汽车品牌，就算所有的海外品牌都没有来到中国，仅仅中国品牌全部释放产能，对于今天的中国汽车市场来说，都是一个非常大的产能压力。
当然这种产能压力伴随着合资品牌产品放低身段，进入价格战的行列，让这种情况变得更加惨烈，所以如今再看中国汽车市场，已经算是进入了一个诸侯混战的时代，只不过分成了好几个层级，但是价格战的本质已经表现的淋漓尽致了，所以在这么多的品牌成为价格战的参展方，导致的结果自然是产能过剩，从而让整个中国车市的产品存量愈加接近饱和。
不过，对于中国车市的萧条或者未来一段时间持续走低的预期，我们却可以通过一个新的视角来看待这件事。其实这个影响因素就是人口结构的变化，在过去的很多年，尤其是以我本人为代表的85—90年代生人成为中国车市的客户群主体，购买力是相当惊人的，但是随着老龄化社会的来临，或者说大量的独生子女会在最近几年形成一个年轻人数量极具下滑的趋势，这是一定的。据数据统计，2006年15到24岁的青年劳动力是1.2亿，到2020年将下降到6000万。国家统计局数据显示，15到64岁的人口从2010年开始大幅下降，预测至2025年，我国60岁以上人口将达到3亿，占总人口的1/5。
青壮年的人口减少，自然引来的就是汽车需求量的大幅下滑，这对于未来很长一段时间中国车市的影响，甚至是全面和决定性的，年轻人减少，中老年要么已经拥有了汽车产品，要么压根没有购买新车的预期。所以人口老龄化和青壮年人数的减少，是中国汽车产业未来一段时间具有很强影响效应的因素之一。
当然青壮年人口数量减少带来的不仅仅是购买人群的减少，同时还有购买力的减弱，原因很简单，对于当下的很多进入成年，并且即将步入婚姻的年轻人来说，头上的压力要比我们想象的多的多，婚姻双方都是独生子女，面临的一个直接的问题就是四个老人和两个孩子的赡养和扶养问题，虽然相关层面对于这一部分人群的各种扶助措施一点点在进步，但是总量上的经济压力对于年轻人来说，无疑是非常大。
与此同时，年轻人面临的问题不止于家庭成员的花销和扶养，还有一个很大的问题在于，房子的问题如何解决，目前似乎没有任何迹象能够表明，中国年轻人未来一段时间的购房压力会减轻，而这对于很多年轻人，是第一等的压力。所以在这样的大前提下，资金被压在房地产上，成为很多年轻人购买力下降的主要原因。
所以中国车市的萧条不仅仅是经济环境和中国车市内部博弈关系那么简单，从人口结构上来看，中青年数量减少，社会老龄化，或许也是一个不容忽视的问题，这种躲在暗处的影响因素，其效应甚至要大于市场本身，这才是令人担忧的。