马自达CX-8的产品诚意到底怎么样？对比汉兰达，一个短板毁一款车
最近上市的新车很多，其中SUV占据了很大一部分，但是我们打死也没有想到，马自达攒了好长时间的大招—国产CX-8的上市似乎并没有引起该有的轰动效应，上市两三天过后，基本的讨论热度就没剩下多少了，可见这次CX-8的价格或者产品力本身是引起了很多关注者的“不适”。本来CX-8应该是马自达今年在中国市场一款最重磅车型，不过现在看来，这款新车很快进入凉凉状态的可能性是非常大的。
马自达CX-8的起售价格达到了25.88万，这是一个很有自信的定价，当然其实从配置方面来看，即使是入门车型，也并不乞丐，看上去似乎还不错，但是怎么说呢？马自达CX-8毕竟是一个新秀车型，而且马自达最近一年的时间，在中国市场的销量一直不怎么好，而且是一种每况愈下的状态，所以作为一个在市场表现方面看起来并不出色的品牌，马自达在新车方面的定价就应该更有诚意才是，而不是彰显自信，这或许才是问题的关键。
而CX-8的一个核心的优势，或者相比于汉兰达、锐界这样的标杆产品，体现出差距的地方其实就是尺寸了，对于一款7座SUV车型，接近5米的车长，轴距也过了2.9米，这对于新车的空间表现一定是一个很好的帮助，但也就仅此而已。
那么作为这么一款又大又长的SUV车型，按理说需要的动力水平应该是比较高的，所以这款车问世的时候，我们认为至少应该搭配一台2.0T的高功率发动机，或者是马自达那台2.5T发动机，这对于如此大的一台车来说，或许搭配起来比较的协调。但是国产之后的CX-8选择继续沿用了之前国产的2.5L自吸发动机，最大马力192匹，其实拖动这样一台车，显然也是够用了，但是距离充沛可能还是有很大的提升空间，这才是问题的关键，也是很多人对于这款车给予低评价的原因所在吧。
当然汉兰达和锐界永远是这类车的天然标杆，哪怕别的车再优秀，也需要这两款车来检验检验，当然由于马自达CX-8的尺寸更大，而且起步七座，所以在起售价上相比于这两款车有3万多的价格，但是我们也必须看到其中的差异，比如动力，作为一款更大的车，2.5L自吸发动机的动力数据不要说和调校的相对激进的锐界2.0T比，甚至距离数据相对比较保守的丰田2.0T发动机还有接近30马力的差额，那么相比之下，其实马自达CX-8就严重落后了，这也是事实。
当然还有一点差异，就是同样到了25.88万的级别，同样都是7座车型，但是汉兰达已经有了四驱，并且带中央差速锁锁止功能，这样一下就和CX-8拉开了差距，可能在车内配置或者电子配置方面，汉兰达有一点点不足，但是就凭动力和四驱两项，CX-8就一定落后了，这也是一个事实。10cm的车长优势在动力和四驱的缺失面前，基本就不算什么优势了。
所以其实对于CX-8这款车，我们明显感知到一个问题，那就是马自达始终没有意识到自己在中国市场销量不佳的原因在哪里，这个我们不展开细说，但是通过这款新车，我们还是看到了在产品诚意的缺失，诚然马自达是一个技术驱动的汽车品牌，但是融入中国市场，还是需要作出一些针对性的变化，或者放下“理工男”技术至上的偏执，这也是很重要的。
之前马自达中国董事长渡部宣彦在CX-8亮相并预售时明确表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”结果果不其然，预售价26—34万，正式起售价25.88万，就少了1200元，可以说是遵循了渡部宣彦的表态，同时可能未来这款车还是不会通过优惠来走量，那么如果真是这样，那么这款车的可购买价值就很一般了，而且所谓的创驰蓝天技术到了今天为止，似乎也没有了那么大的优势了。在汉兰达和锐界面前，CX-8的诚意十分值得商榷。