成功减亏，但小鹏还没到庆功的时候

小鹏汽车迎来了它的十周年纪念，同时也站在了一个重要的转折点上。

目前，小鹏的销量增长面临挑战，形势并不乐观。今年前七个月，小鹏汽车累计销量为6.3万辆，仅达到了全年销售目标的22.6%。相比之下，同为新势力代表的理想汽车和蔚来汽车，同期销量分别达到了24万辆和10.8万辆，分别完成了全年目标的42.9%和46.9%。

小鹏汽车在销量上还未迎来转机。为了应对这一局面，小鹏汽车从外部引进了长城汽车前总裁王凤英，对营销体系和供应链进行了改革，虽然在一定程度上帮助小鹏汽车走出了困境。但是，挑战依然存在。

减亏成功，但还是“进行时”

8月20日，小鹏汽车发布了2024年第二季度的财务报告。根据报告，第二季度小鹏汽车的总营收达到81.1亿元人民币，同比大幅增长60.2%，与上一季度相比增长24%。在车辆交付方面，二季度共交付新车3.02万辆，同比增长30.2%，环比增长38.4%。

在盈利能力方面，小鹏汽车的毛利率在二季度提升至14%，同比提高了17.9个百分点，环比增长了1.1个百分点。财务亏损方面，二季度亏损额为12.8亿元，较去年同期的28亿元和今年一季度的13.7亿元均有所减少，显示出亏损正在逐步收窄。

第二季度，小鹏汽车在销售网络和补能设施方面取得了显著的扩张。截至二季度末，小鹏汽车的销售门店数量达到了611家，比上一季度增加了37家，提前实现了原定于三季度的目标。在城市覆盖上，门店已经遍布全国185个城市，比一季度增加了7个。在基础补能设施方面，小鹏汽车自营的充电站网络扩展至1298座，其中包括442座S4超快充站，均呈现出环比增长的趋势。

6月，小鹏汽车的董事长兼首席执行官何小鹏访问了美国，并深刻感受到整个投资趋势正聚焦于AI产业，许多互联网公司和软件公司都在进行转型。他认为新的AI时代将主导全球经济10年甚至更长时间。因此，何小鹏明确提出小鹏汽车要围绕AI发展制定战略，加快智能驾驶的战略转型。这表明小鹏汽车致力于以质取胜，而非单纯追求数量。在品牌建设上，小鹏汽车也持续加大投入，第二季度的财报只是其发展道路上的一个节点，远未到总结的时候。

尽管第二季度的财报显示小鹏汽车在营收和交付量上都实现了增长，但何小鹏认为现在还不是庆祝的时候。财报反映出销售成本、研发投入和渠道规模等方面仍在持续增长和扩张，小鹏汽车正处于不断发展和进步的阶段。

MONA M03能托起小鹏汽车的希望吗？

8月下旬，小鹏汽车即将推出MONA M03，这款车型被视为小鹏汽车开拓市场销量的新希望。

何小鹏在财报中表示，从8月推出MONA M03开始，小鹏汽车将进入一个强劲的产品周期。未来三年，将有大量新车型和改款车型投放市场。何小鹏也坚信，通过强大的产品周期和更高效的营销，小鹏汽车长期积累的技术优势和在人工智能领域的突破将转化为销售额的增长。

MONA的英文全称是“Made Of New AI”，定位为全球AI智驾汽车的普及者。在卖点宣传上，先进的智能科技是这台车的标志，将搭载小鹏汽车最新的智能驾驶辅助系统。何小鹏曾表示，“年轻人的车机也得是旗舰”，小鹏MONA M03全系标配高通8155芯片和16GB内存。

从价格来看，这是一款主打性价比的车型。此前，小鹏汽车投资人对外表示，小鹏MONA M03起售价在14万元内。

过去小鹏的高阶智驾搭载的车型售价在20万-30万，其他品牌甚至在30万元以上。小鹏有意将高阶智驾以更低的价格门槛提供给消费者，用“智驾平权”“年轻人第一台AI智驾车”的概念走量，赢回市场。

虽然小鹏是智驾系统第一梯队的车企，但在华为、特斯拉等巨头的竞争下，小鹏的智驾系统在市场上的声音相对较小。在低价领域，新能源市场被比亚迪等品牌占据。小鹏汽车的当务之急，是如何用一款新车破圈，打出属于小鹏的标签。MONA M03无疑承担了这项任务。

然而，10万元-15万元的价格区间一直是比亚迪等品牌的舒适区。小鹏想要在这个价格段突破，将面临激烈的竞争。

这背后是更现实的问题，如果按照14万的售价计算，小鹏投入智驾研发的成本将面临压力。

7月30日，何小鹏在AI智驾技术发布会上表示，“仅今年，小鹏汽车就在智驾上投入了35亿元，并且还招了4000人，研发预算同比增长超过40%。”

从2021年到2023年，小鹏的研发支出分别为41.14亿元、52.15亿元和52.77亿元，累计达到146亿元，占营收比重基本上在17%-19%，在新势力三家蔚小理中处于中间位置。

最新财报数据显示，2024年二季度，小鹏的研发投入14.7亿元，同比增长7.3%。主要是公司扩大产品组合以支持未来增长，导致与新车型开发相关的费用增加。上半年小鹏在研发上的投入累计达到28.2亿元。

目前，小鹏汽车还处于亏损之中。虽然走量车型能够通过规模效应一定程度拉低成本，但在外界看来，小鹏要应对的是一定程度的财务压力下，高阶智驾会不会打折扣的质疑。

到底MONA M03能否承担起小鹏的期望，还有待市场检验。MONA的起点是滴滴内部的造车项目——达芬奇。2023年8月，小鹏汽车以58亿元对价收购滴滴造车业务，最终“MONA”车型被置入小鹏汽车新子品牌。

何小鹏曾经透露，年销量保守预期为10万辆。同时，从小鹏与滴滴的协议来看，第一次业绩目标期内，合资格新车交付量达到10万辆，滴滴才能从小鹏手中拿到相应的股份。这意味着滴滴也需要利用自身在网约车生态的资源帮助MONA M03实现销量在B端的突破。

8月15日，十周年纪念日上何小鹏透露，小鹏MONA M03预售订单超出预期，并超G6发布同期。小鹏曾官方披露，小鹏G6预售72小时内的用户超2.5万辆。这表明MONA M03有望成为小鹏汽车的新增长点。

小鹏还需靠质取胜

除了MONA M03，在小鹏汽车的二季度财报中，特别强调了与大众汽车集团签订的电子电气架构技术战略合作联合开发协议，以及小鹏汽车AI智驾技术发布会的成功举办，标志着XNGP从“全国都能开”向“全国都好用”的正式升级。小鹏汽车在智能驾驶的底层逻辑上投入巨大，其技术实力在行业中具有显著优势，甚至能与华为在智驾系统上一较高下。

目前，无论是美国的特斯拉FSD还是国内的华为ADS，端到端大模型方案已成为发展智能驾驶的共识。这种方案比传统的分模块处理方式更加简洁，信息传递损失更少。但要实现大模型融合端到端，车企需要满足三个条件：大量的信息积累、巨量数据对齐的能力以及巨大的研发支持投入。

小鹏汽车在数据验证方面已经拥有了756万公里的智能驾驶信息数据，并已建立起用端到端AI数据解决问题的能力。与此同时，小鹏汽车的端到端大模型拥有更先进的国际化发展环境，何小鹏多次访问美国，与英伟达创始人兼CEO黄仁勋交流，深入研究大模型算力，使小鹏汽车在行业中保持领先地位。

随着小鹏汽车智驾战略转型的加速，公司的组织架构也开始向智能化方向转变。截至2023年上半年，小鹏汽车的研发员工已达5619名，占总员工比例的42.37%，是集团中人员最多的职能细分。

何小鹏将2024年视为小鹏汽车从1到2的二次创业的关键一年，强调要让敢打能打的干部带兵上场，深入前线了解实情，以质取胜。

仍有问题亟需解决

面对当前市场，除了上面说的利好，小鹏汽车仍然面临一些亟需解决的问题。

首先，小鹏汽车的产品线布局思路需要进一步明确。过去的热门产品如P7、P5、G6、X9等，覆盖了从中大型轿车到紧凑型轿车、中型SUV到中大型MPV等多个细分市场，价格区间也从高端到中低端不等，这可能导致消费者对品牌的产品定位产生混淆。如何让消费者对产品的定位更加明确，需要尽快解决。

其次，小鹏汽车的内部销售体系还在调整中。王凤英加入小鹏后，曾提出“木星计划”以变革渠道，推动经销商模式的发展。然而，由于库存压力等问题，被爆出经销商对此表示不满，变革的进展并不如预期顺利。

第三，小鹏汽车的品牌定位正在变得模糊。在尝试同时抓住高端智能驾驶车型和A级走量车型的过程中，小鹏在各级市场将面临蔚来、华为、比亚迪与小米等品牌的竞争。这种多线作战的策略，使得小鹏在线下给消费者的印象难以保持一致性。

总的来说，小鹏汽车需要在产品布局、销售体系和品牌定位上进行更清晰的规划和调整，以便在竞争激烈的市场中获得更明确的地位和更稳健的发展。