现代IONIQ 5 N：快40万的电动钢炮，不问销量，只求你懂？
作为一款主打性能的电动钢炮车，现代IONIQ 5 N的售价达到了39.88万元起，这价格似乎相较于国产的同级别电动车要贵上将近两倍之多！
但是，懂它的人却都认为现代IONIQ 5 N真的很便宜！
问题，就出在车名后边的这个“N”字上。
生于赛道，用于赛道
在汽车圈里，高性能钢炮车型一直都是一些速度爱好者的“梦想”，因此也造就了一些品牌的传奇，比如奔驰的AMG、宝马的M系列、斯巴鲁的STI。
而N部门作为现代汽车的高性能部门，成立时间随只有短短7年，但在这短短的时间里，它已经积累了丰富的赛道经验，并且把这些经验转化为了市场上的技术成果。
不过有人会问，高性能部门在汽车公司里通常需要投入很多，而且回报可能不会立刻显现，那现代汽车为何决定投资高性能部门？
要说这个答案，得用"江湖地位"来形容高性能部门您就知道它的重要性了。
要知道，这个部门不仅是展示技术实力的窗口，也是提升品牌形象的关键。一款性能出色的车型，能够展示公司在设计和技术上的顶尖水平，对提高品牌的影响力有着巨大的帮助。
随着燃油车时代慢慢结束，如果能在这个时期留下一款经典的车型，那将是对这个时代的最好纪念，也会让人们对品牌有更多的敬意。
而从成立之初，现代汽车的N部门就明确了自己的目标，那就是追求"江湖地位"。
你可能会好奇，为何现代选择了一个简单的"N"字作为其性能车部门的标识，而不是一个复杂的缩写。
这里头，其实藏有两个小秘密。
首先，现代汽车的研发中心，也就是他们的研发中心——南阳研究所，坐落于韩国京畿道华城市的南阳弯，因此"N"便成了南阳的简称。
其次，"N"也代表着德国小镇纽博格（Nürburg），那里有着世界著名的纽博格林赛道（Nürburgring），一个长到令人眩晕、复杂到令人目眩的赛道，被誉为赛车手的终极挑战地。
要知道，这条赛道以172个弯道和超过300米的落差，被称为"绿色地狱"，因为它的难度极高。然而，这也正是所有性能车证明自己实力的圣地。能在纽博格林北环赛道上取得佳绩，无疑是一种至高无上的荣誉。
许多汽车公司，尤其是德国的大牌如保时捷，都将这条赛道视作自家的"后花园"，用来测试他们的超级跑车。如果一辆车能在这里表现出色，那它无疑是一辆性能卓越的好车。
现代汽车也不甘示弱，他们决心打造自己的高性能运动品牌。因此，现代的N系列车型，每一款都必须在这条"绿色地狱"赛道上接受考验。这不仅是测试，更是现代N运动部门向世界展示他们决心的方式——他们不是说说而已。
为了实现这一宏伟目标，现代还请来了重量级人物Albert Biermann。这位在宝马M系列工作超过30年的大佬，是高性能汽车开发的专家。他负责的是那些让人热血沸腾的驾驶性能、悬挂、驱动和空气调节系统。
"诞生于南阳（Namyang），磨砺于纽博格林（Nürburgring）"，这不仅是现代N运动部门的精神口号，也是其名字的由来。
当然，N部门的诞生，与现代汽车参与的赛车运动密不可分。
WRC（世界拉力锦标赛）和TCR（房车世界杯）不仅是N部门的摇篮，更是其技术灵感的源泉。正是这些赛事的严苛考验，推动了N部门将赛车运动的尖端技术，内化并应用于民用车辆，使其成为N部门立足之本。
而今，N品牌继承了这一传统，以"Never just drive（无乐趣，不驾驶）"为信念，致力于让每一位驾驶者在日常生活中，都能享受到赛车般的驾控乐趣，让每一次出行都成为一次愉悦的体验。
值得一提的是，现代的N部门还有一个非常有意思的口号："We Don’t Just Build Cars, We Make the Feeling"，中文可以译为“我们不仅造车，还制造感受”。这代表了N部门的核心理念，即"Feeling"（感受）不仅仅是驾驶的体验，更是驾驶者与车辆之间的情感联结。
因此，N部门精心界定了N Feeling（驾驶乐趣）的三大支柱：Corner Rascal（弯道征服者）、Everyday Sports Car（日常跑车）以及Race Track Capability（赛道能力）。
简而言之，N部门所打造的每一款产品，都是以卓越的性能和日常实用性为设计出发点，旨在为驾驶者提供无与伦比的驾驶体验。
走出赛道，纯电钢炮来袭
其实就国人而言，IONIQ 5 N这款车型可能尚显生疏，然而实际上，IONIQ品牌在国际市场上已拥有不容忽视的影响力。
根据市场数据，IONIQ 5去年在美国电动车销量排行榜上取得了前十的佳绩，它作为唯一的进口品牌，这一成就尤为引人注目。更令人印象深刻的是，IONIQ 5在纽博格林赛道上的出色表现，为"高性能电动车"这一标签提供了令人信服的证明。
在现代汽车高层的眼中，IONIQ 5 N的性能与奔驰AMG系列不相上下，唯一的差异在于价格。所以对于追求550马力燃油车的消费者来说，通常需要支付超过100万元的价格。然而，IONIQ 5 N以接近40万元的价格就能提供同等级别的性能，性价比极高，堪称物超所值。
因此极致的纯电动力，就是IONIQ 5 N的卖点。
搭载了双电机动力系统，其最大输出功率达到609Ps，最大扭矩高达740N·m。当启用N Grin Boost功能时，车辆的马力可瞬间提升至650Ps，破百只需3.4秒并维持10秒，电机转速可达21000rpm，展现出非凡的动力性能。
并且，为了展现N品牌的高性能DNA，IONIQ 5 N更具备三种独特的驾驶模式，以满足不同驾驶者的需求。
首先，作为"弯道顽童"，车辆通过大扭矩电机和特别调校的齿条式电机驱动助力转向(R-MDPS)，提升了转向的精准性。N扭矩可调模式(NTD)提供全时可变的前后扭矩分配，增强了高速转弯时的操控性能。专属的N漂移优化系统(NDO)使驾驶员能够体验到完美的漂移，增加了驾驶的乐趣。
通过方向盘左下方的圆形N专属按钮，可以唤醒车辆的Sport+模式。在中控屏幕上选择N模式，开启NDO，所配备的N Torque Distribution系统还提供了全时可变的前后扭矩分配，可调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力，提供了极高的赛道可玩性，满足不同用户的驾驶需求。
在连续飘移时，IONIQ 5 N还特别搭载了N Drift Optimize（N专属漂移优化模式）电子控制技术，可持续输出动力，没有延迟，为驾驶者带来类似手动挡燃油车的动力输出体验。无论是直线加速还是连续绕"8"字飘移，车辆都能提供精准的动力输出比例和转向，让驾驶者在飘移中享受到更多乐趣。
然而，IONIQ 5 N的加速性能并非其最大亮点，赛道耐久性才是其真正的卖点。
它能够在纽博格林北环赛道上连续跑两圈，展现出卓越的赛道耐久性。在100万元以下的电动车中，IONIQ 5 N可能是唯一能够实现这一壮举的车型。
当然，这也少不了现代在技术方面的支持。
为了确保电池在赛道条件下保持最佳工作状态，IONIQ 5 N配备了N电池温度预调节系统，允许驾驶员根据不同的驾驶情况预设电池温度。
此外，车辆在赛道刹车时，通过充分利用动能回收的N踏板减速，减少了对机械刹车的依赖，提高了能源利用效率，同时减轻了刹车系统的负担。
当然还有值得一提的是，IONIQ 5 N还采用了第四代三元锂电池，电池容量为84kWh，并搭载了800V超快充系统。通过车内电机与电机控制器，车辆能够轻松实现400V至800V的电压转换，仅需18分钟即可将电量从10%充至80%。而且，车辆还支持车内+车外V2L(对外放电)功能，解决了户外车主的用电问题。
最后，我个人觉得最最有意思的，就是IONIQ 5 N为了让驾驶体验更加刺激，特别增加了N Active Sound+（N系列专属的模拟声浪）功能。
这个功能通过车内的8个扬声器和车外的2个扬声器来实现，提供了三种不同的音效模式供你选择。第一种模式叫做Lgnition，它模拟的是传统燃油车2.0T发动机启动时的声音，还加入了点火时的那种爆炸感，让人感觉就像在开一辆真正的燃油车。
其他两种模式分别是evolution和Supersonic，每种模式都有自己独特的声音效果，可以根据你的喜好和驾驶场景来选择，让你的驾驶之旅更加动感和有趣。
所以说IONIQ 5 N即便全身排满了纯电性能车的属性，但是他给用户带来的，是一台极致性能燃油车的驾驶表现，说“扮猪吃老虎”也不为过。
复古与未来，在它身上都看到了
IONIQ 5 N作为一款定位于中型SUV的车型，其设计在视觉上确实呈现出了一种独特的风格。
你能看到它整个车身它采用了现代汽车的“感性运动设计”理念，巧妙地融合了复古与未来两种风格，但全身的运动套件也告诉世人“我不好惹！”，创造出一款让人过目难忘的车型。
总之就是那种车身线条干净利落，锋利而不失流畅的视觉感受，展现出一种动感与力量的完美结合。
它的车身尺寸为4715毫米长、1940毫米宽、1585毫米高，轴距达到了3000毫米。这一轴距已经接近中大型SUV的标准，然而其车身长度在中型SUV中仍显得较为紧凑，这使得车辆的侧面线条显得尤为动感和有力。
然而，IONIQ 5 N的车身高度相对较低，而宽度则较为突出，这种宽高比在SUV车型中并不常见，反而更接近于两厢车的车身比例。
此外，C柱的设计缺乏D柱，进一步强化了这种"大号两厢车"的视觉效果，使其在SUV和跨界车型中显得与众不同。
在高端车市场中，这种设计无疑属于小众范畴。
IONIQ 5 N的灯组设计同样展现出了前卫的设计理念。前照灯通过黑色装饰板与下方的饰板和格栅融为一体，形成了一种独特的前脸造型。
而尾灯则采用了特殊的灰黑色和白色矩阵式布局，这些设计元素在高端车型中并不常见。
再看它的内饰设计，总的来说就是即现代又动感，科技感满满。
车里配备了全数字化的仪表盘和中控屏，让各种智能功能触手可及，比如导航、音响、空调控制，还有车辆信息显示，操作起来既直观又方便。
中控台上有个旋钮换挡器，不仅用起来简单，还节省了不少空间。方向盘是三辐式设计，握感好，操控起来更顺手，上面还有多功能按键，让驾驶者可以轻松调节各种设置。
座椅用的是高级皮革，坐起来既舒服又有支撑力，而且还有N品牌标志性的红色缝线，看起来更有运动感。后排座椅还能前后滑动，靠背角度也能调，这样乘客坐起来更自在，空间也更灵活。
除此之外，IONIQ 5 N还有BOSE音响系统，让你开车时也能享受到高品质的音乐。还有无线充电器，手机一放就能充电，特别方便。
简而言之，对于那些不太了解它的人来说，可能会觉得IONIQ 5 N在性价比上不如一些自主品牌那么突出。但对于那些真正懂得欣赏它的人，IONIQ 5 N所代表的不仅是一辆车，而是一种接近极致赛道梦想的体验，而且这种体验，仅需不到40万就能拥有。
尽管电动驱动技术正逐渐让高性能汽车变得更加亲民，10万元级别的电动汽车能够轻松在7到8秒内加速破百已不是新鲜事，而15万元左右的价格区间，更是有众多性能更强的后驱轿车可供选择。但速度的快慢与驾驶乐趣的体验是两个完全不同的概念，而IONIQ 5 N正是后者的典范。
得益于前宝马M团队的专业调校和现代汽车的先进技术，IONIQ 5 N无疑将深深吸引高性能汽车爱好者。
关于IONIQ 5 N是否会在中国市场进行本土化生产的问题，我向厂家进行了咨询，目前得到的答复是否定的。但我们可以这样理解：这款车型可能只是现代汽车向中国市场展示其在电动化技术方面的实力。这与蔚来汽车成立之初推出的EP9相似，通过展示实力来为未来的量产车型打下坚实的基础。
因此，道理其实很简单，耐心等待，静观其变。