试问余承东，享界S9怎么超越迈巴赫？

8月6日，享界S9正式上市。张建勇、余承东和曾毓群三位大佬共同亮相，为新车站台打call。张建勇说，北汽要集中所有优势资源ALL IN享界S9。余承东则说，享界S9在诸多方面超越传统豪华车。曾毓群也分享了宁德时代为享界S9打造的业界最薄800V，100kWh的安全电池。

这足以看出各方对享界S9的重视程度。

从价格方面也能看出，相比于今年6月公布的45万元起售价，此次享界S9起售价降到了39.98万元，也释放出了非常大的诚意。

享界S9作为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，也寄托了多方重大的希望。参考问界的数据，自2023年9月发布以来，问界新M7系列累计交付已突破20万辆大关。数据上看，从去年10月就开始月销破万，12月达到2万辆的规模，并在今年1月份实现销量直逼3万辆。

问界M9自开始规模交付以来，批量生产和交付量突破7万辆大关，蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠。

从价格看，新M7系列终端均价超过30万，M9终端均价超过55万，问界品牌终端均价在40万附近，接近甚至超越了B B A。

于是问题来了，享界S9能不能卖好、奔驰和宝马能不能打赢、能否重蹈智界的覆辙？

问题一，如何破高端豪华轿车僵局？

中国车市过去的十年，最好卖的车型当属SUV无疑，而轿车的增速却逐渐放缓。从数据上来看，2015年，中国轿车产销分别为1163.1万辆和1172万辆，同比下降6.8%和5.3%，轿车数据产销首次呈现了下降的态势。而SUV的产销不断爬坡，到2023年，SUV在新车市场中的销量占比再次超过了轿车。

按价格段来看，20万元以上市场，SUV车型销量高于轿车。在30-40万元市场中，MPV的占比也达到了22.0%，这个细分市场呈现轿车、SUV、MPV三分天下的格局。而50万元以上的高端市场后，轿车新车销量的占比已不足三成，SUV车型是绝对的主导。

而豪华轿车市场也不能免俗，其市场份额日渐减少，已经和同级别的SUV车型拉开了距离。2024年上半年，30万以上的轿车销量为44.5万辆，市场份额为4.5%；相比之下，同价位的SUV销量达到了75.5万，市场份额到了7.7%。

从大品类来看，豪华轿车的颓势肉眼可见，“水落船低”，享界S9的未来不免让人感到忧心。

问题二，与传统D级车有没有可比性？

不可否认的是，尽管轿车在整个车市中销量占比正在降低，但是奔驰和宝马在豪华细分市场中依然占有优势地位，无论销量规模还是品牌认知层面，亦或是售后服务方面，其影响力依然很强大。

余承东在发布会上说，享界S9对标的是迈巴赫S480，奔驰S450L，奔驰EQS，宝马i7。从价格上看，享界S9和以上竞品可谓是相差甚远。迈巴赫S480起售价146.8万，奔驰S450L起售价96.26万，奔驰EQS起售价88.10万，宝马i7起售价94.90万，而享界S9起售价仅为39.98万。按照以往的语言逻辑，享界S9可以被认为是几十万或者几百万以内最好的轿车。但实际上，以往这种说法只能是宣传口号，并不能当真。

对于享界S9而言，虽然拥有华为的品牌加持和北汽的制造能力的保障，凭借816公里的续航、3.9S的百公里加速超越了上述竞争对手。但在品牌影响力和市场信誉方面还需要长时间的时间积累。这个级别的消费者在选择高端豪华轿车的时候，往往更加看重品牌的历史和口碑，在这方面，享界S9在仍显不足，需要做补课的工作仍然很多。

不说迈巴赫、i7等高端车型，就说比享界S9更贵的蔚来ET7和奔驰EQE，交付都已有两年，看它们的销量表现就能得知，纯电豪华车型现在并不畅销。蔚来ET7在2024年7月的销量为1071辆，在2024年的累计销量为3320辆，奔驰EQE更是少得可怜。这反映出来的问题是传统豪华品牌电动车型目前的困境，即使具有品牌优势的情况下，即燃油车型威名赫赫，但电动车型却战斗力孱弱，销量依然不够理想。

这给享界S9一个警示，不要对销量抱有太大希望。

问题三，能否避免智界S7的前车之鉴？

享界S9只有纯电版本，并没有发布增程版车型，续航焦虑就成了最大的问题。享界S9两款车型均搭载了来自宁德时代的100度巨鲸电池，在800V架构的加持下，官宣可以实现充电5分钟，续航增加200公里，官方的百公里平均电耗为13.2kWh。享界S9两款车的续航分别为816公里和721公里，提供单电机和双电机两种版本。

此外，享界S9的风阻系数仅为0.193Cd，这个数据甚至比小米SU7还低。智驾方面，享界S9首发搭载华为ADS 3.0高阶智驾。据介绍，华为ADS 3.0率先应用“端到端类人智驾”，复杂路况智能应对。也就是说，新的系统可以车位到车位的全场景智驾贯通。

在很大程度上说，享界S9和智界S7是同样的产品逻辑，即配置和体验方面“量大管饱”，用一系列智能化、舒适化配置凸显产品的质价比优势，来重新定义产品的需求和功能。

但是，智界S7的表现并不理想。上市就上了两回，销量更是大起大落，6月销量仅为2306辆，远不如问界高光。

从消费者层面来看，既然已经决定拿出三四十万的预算来买车，说明了这绝对不是家庭的第一辆车，在这种情况下，消费者并不关注动力形式，更是尝鲜体验。问界因为增程没有里程焦虑，自然会成为首选。

从这一点来说，享界S9确实要在产品营销方面打出差异化，而不仅是对比迈巴赫等超豪华品牌，否则将重蹈智界S7的覆辙，甚至还远远不如。

百姓评车

当前豪华轿车市场中，消费者对品牌的认知是决定购车的重要因素。消费者选择外资传统高端品牌的主要原因是品牌效应，其次是造型设计，对新势力品牌的不信任位居第三。

对于享界S9而言，其在智能化和配置上具备一定优势，但这并不意味着靠着产品实力就能突破品牌认知，它要想成功还需要市场机遇，比如续航里程以及电池管理得到突破性进展。